braucht Deutschland ICx? & Regional Eurostars (Allgemeines Forum)

Uniqum, Frankfurt am Main, Montag, 27.09.2010, 21:10 (vor 5755 Tagen) @ Oscar (NL)

Oft erwähnt ist das Argument "Energie sparen". Ein Triebwagen sei in der Lage mit signifikant weniger Energie dieselben Leistungen eines lokbespannten Zuges zu erstellen. Weniger Energie = weniger Moneten ausgeben + Umwelt schonen. Im Nahverkehr ist das mit dem zahlreichen Beschleunigen und Bremsen korrekt, aber im Fernverkehr, wobei man lange Distanzen eine konstante Geschwindigkeit fährt / fahren sollte, bin ich mir weniger sicher.

Ich denke, dieses Argument ist im Fernverkehr zu vernachlässigen. Allerdings spielt der über den gesamten Zug verteilte Antrieb auf hügeligen Strecken eine nennenswerte Rolle (z.B. Köln-Frankfurt).

Im IC-Ferkehr sollten vor allem die Nachrageschwankungen nicht vernachlässigt werden (im "reinen" Hochgeschwindigkeitsverkehr treten diese weniger oder kaum auf), wogegen diese sich im IC-Verkehr schon eher bemerkbar machen. Grade eben auch weil diese Züge gerne auch in Feriengebiete eingesetzt werden (sollten), Wochenendverstärker oder eben auch um eine Anreise zu Konzerten "auf der grünen Wiese" zu ermöglichen. Eigentlich schade, wenn all dies wegfiele.

Nicht ganz. Es gibt langen (18 Wagen) und kurzen (14 Wagen) Eurostar-Garnituren. Oder fahren die verkürzten Triebwagen nicht mehr?

Nein, die "kurzen" Eurostars sind nie zu ihrem ursprünglich geplanten Einsatz gekommen. Sie waren dazu gedacht, auch Orte nördlich von London an den Ärmelkanaltunnel anzuschließen, man ging jedoch von einer geringeren Nachfrage aus. Der Plan des "Regional Eurostar" wurde dann jedoch verworfen. Einige dieser Züge oder alle sind derzeit als "normale" TGVs unterwegs (noch im Originaldesign), einige kamen auch schon auf der East Coast Mainline im innerbritischen Verkehr für GNER zum Einsatz (und sind soweit ich weiß von GNER modernisiert worden).