braucht Deutschland ICx? (Allgemeines Forum)

Steffen, Montag, 27.09.2010, 21:06 (vor 5755 Tagen) @ Oscar (NL)

In einer TGV Réseau/Duplex Doppeltraktion gibt es sogar 4 solcher Modulen ohne Fahrgäste.

Ja. Der Platz fehlt für die Passagiere; deshalb stapelt man sie (=TGV Douplex).
Ein AGV dürfte gegenüber einem Duplex-TGV bei den Passagierzahlen keine Vorteile bringen, die DB fährt im Fernverkehr aber weiterhin einstöckig durchs Land.

Oft erwähnt ist das Argument "Energie sparen". Ein Triebwagen sei in der Lage mit signifikant weniger Energie dieselben Leistungen eines lokbespannten Zuges zu erstellen. Weniger Energie = weniger Moneten ausgeben + Umwelt schonen. Im Nahverkehr ist das mit dem zahlreichen Beschleunigen und Bremsen korrekt, aber im Fernverkehr, wobei man lange Distanzen eine konstante Geschwindigkeit fährt / fahren sollte, bin ich mir weniger sicher.

Ich vermute dass man bei Triebzügen die E-Bremse wesentlich besser einsetzen kann als bei einem lokbespannten Zug, da Triebzüge mit verteiltem Antrieb auch Triebzüge mit verteilten E-Bremsen sind. Wie viel das an Kosten ausmacht kann ich überhaupt nicht einschätzen.

Nur so ein paar Fragen: wieviel Prozent aller Kosten der DB haben mit Energie zu tun? Und wieviel Prozent aller Energiekosten gehören Fernverkehr? Durfte wohl marginal sein, zumal DB auch Energiekosten hat für Regio, Cargo, Baumaschinen, Rangierfahrzeuge, See- und Binnenschiffe, Frachtflieger und Schenker-LKWs.

Wo Du gerade Cargo ansprichst - ein wegen eines verspäteten ICEs zur Seite genommener Güterzug langer und schwerer dürfte beim Wiederbeschleunigen so viel Energie aufbrauchen, da kann DB Fernverkehr lange elektrisch bremsen!

Eurostar.

Nicht ganz. Es gibt langen (18 Wagen) und kurzen (14 Wagen) Eurostar-Garnituren. Oder fahren die verkürzten Triebwagen nicht mehr?

Doch, die fahren noch. Aber ich glaube nicht mehr für Eurostar, sondern für die SNCF.

Unabhängig davon, beide Varianten dürften die selbe Baureihe sein, mit lediglich unterschiedlich vielen Zwischenwagen.

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