Fulda-Frankfurt überlastet (Allgemeines Forum)

Marien, Berlin, Freitag, 03.07.2015, 08:42 (vor 3939 Tagen) @ Felix
bearbeitet von Marien, Freitag, 03.07.2015, 08:42

Kommt auf die Absicht an, die man verfolgt. Neubauten machen ja immer nur dann Sinn, wenn die bestehenden Strecken hinsichtlich der Kapazität völlig unzureichend sind.

Eben, das ist genau mein Punkt. Aber...

Momentan trifft das vor allem auf Fulda-Frankfurt und Frankfurt-Mannheim zu.

...wieso glaubt eigentlich jeder das Gerücht, Frankfurt-Fulda und Frankfurt-Mannheim hätten keine ausreichende Kapazität. Bis jetzt sind doch noch alle durchgekommen, oder?

Nein. Die DB Netz lehnt zwischen Frankfurt und Fulda sowie Frankfurt und Mannheim regelmäßig Trassenanmeldungen ab. Das wird natürlich nicht öffentlich breit getreten bzw. betrifft ja nur Anmeldungen und keine laufenden Fahrpläne.

Für die neue ICE-Linie 15 Frankfurt-Erfurt-Halle-Berlin(-Binz) müssen zwischen Frankfurt und Fulda einige Güterzüge geopfert werden.

Ansonsten sei auf https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2397820/oaD8AKg5HaRNravbKmAkUdBzhyg/4396754... verwiesen.

Fulda-Flieden ließe sich aber entlasten, wenn die Bahn einige Güterzüge Richtung Burgsinn über die NBS schickt. Daß dies trotz selbstauferlegtem Begegnungsverbot möglich wäre, beweist der Eggegebirgstunnel. Aber man will nicht. Weil man es nicht nötig hat.

Es ist nicht selbst auferlegt, es ist vom EBA angeordnet. Aus Brandschutzgründen und wegen des Verrutschens von Ladung durch Druckstöße dürfen sich in den Tunneln zwischen Würzburg und Fulda keine Güterzüge mit Personenzügen begegnen. Nur wenn das sicherungstechnisch absolut ausgeschlossen ist, wäre die Freigabe für die Güterzüge für die NBS auch tagsüber möglich.

Im Eggetunnel sind eh nur 160 km/h zugelassen und auf der Strecke fahren nur wenige Fernzüge. Das ist keine sinnvolle Referenz.

Das Angebot für Limburg und Montabaur - ich vermute, die meisten werden Fernpendler mit hochrabattierten Zeitkarten oder BC100 sein. Das rechnet sich für die Bahn nur als Kostendeckungsbeitrag, für die Volkswirtschaft ist das subventioniertes Fernpendeln.

Trotzdem halte ich gerade diese Neubaustrecke für richtig, noch richtiger als Ingolstadt-Nürnberg oder Erfurt-Leipzig.