Zustimmung: Viel alter Wein in neuen Schläuchen (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 20.03.2015, 13:18 (vor 4045 Tagen) @ Holger2

IC-NEU:
Es werden verschiedene neue IC-Linien vorgestellt, die es so vor einigen Jahren schon gegeben hat, die aber alle mangels Rentabilität eingestellt worden sind.

That was then but this is now...:)
(ABC, 1983)

Ich habe keine genauen Angaben, aber kann mich vorstellen, dass die bestellten Dostogarnituren pro Sitzplatz billiger im Betrieb sind als die damaligen IR-Wagen.

Die vorgestellten Fahrzeuge sind gegenüber dem Istzustand ein Rückschritt.

1. Wenn Ist-Zustand = HLB & Co --> OK.
2. Die IC-NEU sollen aber dort kommen, wo aktuell IC-Wagenzüge verkehren (Apmz/Bpmz). Das kann man zwar als Rückschritt bezeichnen, aber eher nur bzgl. vmax. Komfort kann ich nicht sagen, ich war noch niemals in einem IC-NEU. Wenn die aber von innen so bestuhlt sind wie unsere VIRM, dann ist das in der Tat ein Rückschritt.

So fährt die HLB mit spurtstarken Triebzügen, die in Gießen geteilt werden. Die von der Bahn vorgeschlagenen Doppelstockzüge sind in Bezug auf Beschleunigung, Teilbarkeit und Gewichtsverteilung den heute schon moderneren Triebzügen unterlegen.

DB wird bestimmt einen guten Grund haben, das Konzept 146 + Dosto (160 km/h) durchzusetzen.
Ich hätte selber auch lieber sowas wie Stadler DOSTO gesehen wie bei der westbahn (AT).

Die IR sind auch deswegen gescheitert, weil sie zu wenige Direktverbindungen geboten haben und weil sie zu wenig in das bestehende Fernverkehrssystem integriert worden sind. Für kurze Umstiege und für Direktverbindungen sind Knotenpunkte und Linientausche erforderlich. Ob und wie diese Punkte umgesetzt werden, ist vollkommen unklar.

Das habe ich auch vermisst; über genaue Linienführungen konnte ich mich dann auch nicht viel äussern. Aber vielleicht kommt das noch.

2 Züge/ Stunde:
Die angegebenen Verbindungen werden fast alle heute schon mit zwei Zügen / Stunde betrieben. Einzige Ausnahme ist die Verbindung Köln - Berlin. Von einem Halbstundentakt ist nirgendwo in dem Dokument die Rede. Auch sollen die Metropolen untereinander mit 2 Zügen pro Stunde verbunden werden. Ich hätte gedacht, dass Berlin, Leipzig und München Metropolen sind. Von einem Halbstundentakt auf dieser Strecke sehe ich in dem Dokument nichts. Analog Hamburg - Berlin oder Leipzig - Frankfurt.

Hier wird gefühlt eine Chance verpasst = schrittweise Einführung des Halbstundentaktes auf Hauptachsen.

Insgesamt eine große Luftnummer.

Damit wir ICE-Fans diese Luft füllen können...:)

gruß,

Oscar (NL, wo irgendwann (2017?) Eindhoven-Rotterdam als letzte unserer wichtigsten Hauptachsen den 15-Minutentakt haben soll).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.