IC(E) Berlin-Amsterdam -> ICE International? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 18.03.2015, 22:21 (vor 4046 Tagen) @ TheFons

Ist es aber nicht möglich, diese Verbindungen allein mit 407ern zu bewältigen ?
Für Brüssel-Frankfurt braucht man vier, würde man auf London erweitern, sechs Einheiten (Zweistundentakt). Wenn Frankfurt-Paris ab 2016 in 3:35 geschafft werden kann, braucht man dafür nur 4 Einheiten (Zweistundentakt).

Das sind die wichtigsten Verbindungen, für die man also nicht mehr als 10 Einheiten braucht. Blieben noch 7 über. 2 für Frankfurt-Marseille, bleiben immer noch 5. Lediglich wenn man Frankfurt-Paris sowohl über Saarbrücken als auch über Straßburg im Zweistundentakt anbiebten wollte, käme man vielleicht in Schwierigkeiten. Zur Not könnte man aber diese Verbindungen mit TGV fahren.

Mal abwarten, was DB ansonsten noch an "ICE International" vor hat.
Ich habe schon Bordeaux genannt. Irgendwann wird die Rennbahn Paris-Bordeaux fertig sein.
Wenn London angefahren wird, dann vermutlich irgendwann mal auch ab Amsterdam. Dann kommt das europaweite DB Premiumprodukt auch in Schiphol Airport, Rotterdam und Antwerpen.

Wenn genug 407er ausgeliefert sind, sind vielleicht genug 406er für Amsterdam-Berlin frei. Acht müssten es aber schon sein. Vier, eher sechs werden für Amsterdam-Frankfurt gebraucht.
Das wären dann 14, wobei es 17 406er gibt. Würde durchaus passen. Vorteil ist auch, dass z.B. ein aus Frankfurt kommender 406er in Amsterdam auf einen Laufweg Richtung Berlin wenden kann.

Amsterdam braucht nicht unbedingt die Endstation zu sein. Es fuhren schon ICs nach Den Haag Centraal. Aber auch Weiterfahrt nach Brüssel via HSL-Zuid wäre möglich. Setzt aber HSL-Zulassung voraus, und da bin ich mit der Wirbelstrombremse nicht sicher. Zudem durfte der NS-IC Amersfoort-Rotterdam via Utrecht schneller sein als der ICE via Amsterdam Centraal (könnte aber schneller sein wenn er via Amsterdam Zuid verkehrt).

Die 406er haben im Gegensatz zu möglichen ICX den Vorteil des bereits heutigen Vorhandenseins.
Bei den ICX 7 Teiler Mehrsystem weiß man nicht, wann und ob die kommen, derzeit würde ich von 2025 plus X ausgehen.

Wenn der Berlin-Amsterdam-Zug im Inlandsfernverkehr der NL stark nachgefragt wird, kann es sein, dass NS selber einige Exemplare bestellt, und diese auf Amsterdam-Enschede einsetzt. In Hengelo wird dann gekuppelt/getrennt (also Amsterdam-Hengelo als Doppeltraktion; setzt Mehrfachtraktion voraus).

Aber vorläufig werden die IC-Wagen noch lange fahren. Wenn NS ihre IC200 ausrollt, kommen die TRAXXe, die jetzt die HSL-Zuid Surrogatzüge fahren, frei. Diese kann man auf Amsterdam-Bad Bentheim verwenden.

Den ICE 3 würde ich dann zwischen Hannover und Berlin HBF nicht halten lassen. Da es künftig 2 Züge pro Stunde auf der Strecke Berlin-Hannover-Hamm geben wird, würde ich die Halte Wolfsburg, Stendhal und Berlin-Spandau auf diese verteilen. So kann der ICE Amsterdam-Berlin, incl. der Haltezeitverkürzung in Bad Bentheim, um ca. 30 Minuten beschleunigt werden.

Als ICE-Fan sehe ich gerne Hannover-Berlin nonstop. ICE International soll ein europaweites Premiumprodukt sein. Sollte Amsterdam-Frankfurt nach München verlängert werden, dann nur ein Halt in Nürnberg, wo man bahnsteiggleich nach Wien umsteigen kann. Nach Hanau, Aschaffenburg, Würzburg und Ingolstadt kommt man auch mit anderen ICEs.

Als pragmatischer Niederländer sehe ich mehr in Taktintegration. Wolfsburg+B.Spandau und Stendal würde ich abwechselnd bedienen. So haben diese Halte Stundentakt, und bleibt die Fahrzeit Berlin-Hannover für alle Züge dieselbe. So funktioniert's ja auch auf Karlsruhe-Basel (Baden-Baden und Offenburg abwechselnd).

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.