Ich vermisse den ICx als IC(-ALT)... (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 19.03.2015, 20:14 (vor 4038 Tagen) @ frank_le

Hallo ICE-Fans,

als ich gestern und heute hier meine Gedanken bzgl. Berlin-Amsterdam austauschte, musste ich feststellen, dass die heutige Lücke zwischen Fernverkehr und Nahverkehr nicht verringert wurde, sondern nur verschoben.

In den 1980ern gab es den IC/EC, den D-Zug und N- und S-Bahnen.
In den 1990ern durften dann erstmals ICs auf Rennbahnen fahren, später kam dann der ICE der die vmax von 200 auf 280 brachte. Der D-Zug wurde vertaktet und als IR vermarktet. Der Nahverkehr hieß dan "DB Regio".
Also hatten wir ICE, IC/EC, IR, RE, RB/S.
In den 2000ern fiel der IR weg. Einige wurden IC, andere RE. Schnellere RE als normale RE wurden IRE genannt.
Also gibt es nun ICE, IC/EC, (I)RE, RB/S.
Danach wurden einige IC/EC-Linien in ICE verwandelt, der EC München-Paris wurde ein TGV, der EC München-Wien ein railjet. Andererseits wurden auch IC/EC eingestellt, z.B. der nach Luxemburg. Es entstand also eine große Lücke zwischen FV/NV.

Als die neuen IC250-Triebwagen namens ICx kamen, dachte ich sofort dass einerseits der Fernverkehr vereinheitlicht wurde, und andererseits der Fernverkehr in die Fläche kam, weil der ICx ja pro Sitzplatz sehr kostengünstig konzipiert wurde. Es geschah anders.
Es kamen ja die IC160-Dostos, und seit gestern wissen wir dass der ICx eher ein ICE 4 ist und kaum etwas mit dem heutigen IC zu tun hat. Die IC160-Dostos heißen jetzt IC-NEU, und nähern verkehrstechnisch eher den RE160 an.

Aus einer Lücke FV/NV entsteht eine Lücke ICE vs. IC-NEU. Der "IC-ALT" könnte diese füllen. Also die heutigen IC-Wagenzüge, und später der ICx als IC. Höherwertig als ein IC-NEU, aber kein vollwertiger ICE.

1. Zwischen Berlin und Hannover soll nur noch der ICE verkehren. Ein IC-NEU ist nicht vorgesehen. Ein IC-NEU würde hier auch nicht viel Sinn machen, denn er würde mit seinen 160 km/h die ICEs ausbremsen.
Es halten aktuell Fernzüge in Berlin Spandau, Stendal und Wolfsburg. Der Berlin-Amsterdam-IC bedient sie heute alle. Dieser soll aber als ICE verkehren; es ist zu erwarten, dass nicht alle Halte mehr bedient werden; hier sogar ein Vorschlag B-H nonstop zu fahren. Abwechselnde Bedienung der Halte schlägt fehl mangels Schnellverkehr zwischen allen Halten (siehe hier) und 2-3 Stunden Dieselgebrumme kann man auf Berlin-Hannover doch nicht als Ersatz für den Berlin-Amsterdam-IC anbieten.
Sozusagen: ein ICx als IC(-ALT) hätte das Problem lösen können, aber den hatte DB weggespart.

2. Auf Hannover-Kassel verkehrt aktuell IC-Linie 26 in 2h-Takt mit 200 km/h über die Rennbahn. Die Bedienung der Zwischenbahnhöfe ist dieselbe wie beim ICE: nur Göttingen. Hier soll ein IC-NEU kommen mit nur 160 km/h. Oh Ironie: Ende der 2000er plädierte DB Fernverkehr noch für den Ersatz der 200 km/h schnellen IC-Wagenzüge durch 230-250 km/h schnelle Triebwagen, und jetzt bremst man genau diese Züge mit noch langsameren Zügen aus... Was zwischen Berlin und Hannover nicht geht, soll hier auf Schlag gehen.
Auch hier gilt: ein ICx als IC(-ALT) hätte das Problem lösen können, aber den hatte DB weggespart.

3. Dasselbe Beispiel betrifft die IC-Linien ab Mannheim und Karlsruhe nach Stuttgart. Das sind heute IC200, sollten idealerweise IC230/250 werden, werden aber IC160 namens IC-NEU.

4. Die Fernzüge Hamburg-Rollbahn-NRW-Rheinbahn-Frankfurt verkehren aktuell meistens als IC. Obwohl hier die vmax nicht besser als 200 km/h ist, verlangt DB hier ICE-Tarif. Ich verstehe, dass ein IC160 als IC-NEU hier eine Zumutung wäre aber ein ICx als IC(-ALT) hätte es auch getan.

Ich habe gelesen dass für den IC-NEU die vmax ggf. noch auf 190 km/h gesteigert werden kann. Allerdings geht das nicht mit den jetzt bestellten TRAXXen (146.5). Eine Weiterbestellung von TRAXXen in 200 km/h Fassung ist mir nicht bekannt. Zum Glück gibt es noch die 101er. Diese könnte man mit den Dostos fahren lassen; vorausgesetzt: die Wagen schaffen diese 190 km/h. Auch diese Pläne sind mir nicht konkret bekannt.

Hat die Bahn wirklich vor, ihre A-Fernzüge vermehrt durch B-Fernverkehr ausbremsen zu lassen? Oder sieht das ganze doch etwas positiver aus?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.