Fernverkehrskonzept für das Gemeinwohl statt Gewinn (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 18.03.2015, 21:09 (vor 4040 Tagen) @ MvG

Ja und jeder heute umherfahrende ICE hat deutlich geringeren Komfort als die alten ICE1. Traurig aber wahr. Wenn dafür ein besseres Netz als je zuvor abgeboten werden kann werde ich persönlich mich mit den neuen Zügen arrangieren können.

Warum geht denn nicht beides? Komfortable Züge die auf einem besseren Netz als je zuvor fahren?

Ahja. Dann ist Leipzig - Hannover auch nur RE aber mit IC-Material? Speisewagen sind überall auch im ICE ein Verlustgeschäft. Wenn durch die Eisparung der Bistros im Randnetz das Geld gespart werden kann, was man dann für dieses Randnetz ausgibt, kann ich auch damit leben. In der Theorie auch sinnvoll, da die zahlungskräftige Fahrgastschaft den IC-Neu ja eh nur als schnellen Zubringer zum ICE nutzen wird und diejenigen die aus Kostengründen damit durch ganz Deutschland zuckeln können sich das Restaurante eh nicht leisten.
Ganz nebenbei setzt sich das Produkt IC aus etwas mehr zusammen als dem Vorhandensein eines Bistros. Haltefrequenz, Reisegeschwindigkeit, Entfernung...

Es ist nicht nur das Bistro. In DoIC muss man ggf. Treppen steigen, es gibt keine Abteile, es besteht die Gefahr sich den Kopf anzuschlangen und der Komfort ist nicht mit dem vergleichbar, was zu Bundesbahnzeiten Standard war.
Das mit der Haltfrequenz und Geschwindigkeit geht ja gerade in die andere Richtung mit mehr Stationen und 160 km/h DoIC.

Die Schweine! Ich finde es ja eher beachtlich was sich auf der Karte alles findet, wo bis gestern nie einer geglaubt hätt dass da mal noch ein Fernzug langkommt.

Ich hatte die Hoffnung nie aufgegeben. Jedenfalls sehe ich auch weiterhin noch Luft nach oben im Streckennetz.

Was hast du denn dann bitteschön erhofft? Bei all den Entwicklungen der letzten Monate?

Gut, angesichts der DB als Wirtschaftsunternehmen kann man eigentlich nicht viel erwarten. Aber hier hoffe ich mittelfristig auf die Politik, damit die Bahn wieder dem Gemeinwohl der Bevölkerung dient, ohne Gewinn machen zu müssen.
Dann erhoffe ich neue einstöckige 200 km/h IC-Wagen mit hohem Komfort als IC und mit mittlerem Komfort als IR, die auf noch viel mehr Strecken und in dichterem Takt fahren. Ein vereifachtes Preissytem ohne Zugbindung, ohne Unterschied zw. FV und NV und generell deutlich billigere Fahrpreise.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab