SPNV Zevenaar-Emmerich, GV Bad Bentheim. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 19.03.2015, 14:40 (vor 4037 Tagen) @ L.Willms
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 19.03.2015, 14:41

Das tägliche Personenzugangebot zwischen Zevenaar/Emmerich umfasst dann auch nur 6-7 Zugpaare ICE International und ein Nachtzugpaar. Zur Zeit der Vereinbarung gab es den geplanten "RE International" noch nicht.

Ich bin erstaunt und überrascht, daß es keinen Regionalverkehr entlang des Rheines gibt.

Es gibt bei uns erst gar keine Bahnstrecke am Rhein entlang...:)

Ab Arnhem gibt es einen 15-Minutentakt nach Doetinchem, halbstündlich weiter nach Winterswijk. Die Dieselzüge biegen bei Zevenaar nach links ab.
Es haben ein Jahr lang Syntus Lint Arnhem-Emmerich gefahren, etwa 4 Zugpaare pro Tag.
Zuvor gab es noch den "buurlandtrein" mit Silberlingen, und der EC hielt noch in Emmerich.

Und ich meine mich zu erinnern, daß damals davon die Rede war, daß halt dann die niederländischen Regionalzüge nach Emmerich auch 15 kV können müssen.

1. Die Idee war, Zevenaar-Emmerich mit 25kV zu versehen. Das würde der Betuweroute in NL eine Stromschleuse sparen, aber die ICE International müssten 2x Strom wechseln.
Mit der heutigen Lösung sind alle Systemwechsel in Zevenaar.
2. NS hatte mal die Idee, mit ihren neuen IC-Triebwagen ab Arnhem nach Köln zu fahren. Das würde 15kV-Kompatibilität bedeuten. Mit diesen "IC200DE" sollte man dann auch Den Haag-Venlo-Düsseldorf fahren. Sogar eine Verbindung ab Hengelo nach Osnabrück war geplant, als Zugteil eines "IC" Amsterdam-Enschede.
Ich weiß nicht, wie konkret diese Planungen noch sind.
3. Sollte ICE International mal ausfallen, dann wird es nach heutiger Zustand einen SEV mit Bussen geben.

Es wäre auf jeden Fall dringend, die Lücke zwischen der Betuweroute und dem deutschen 15-kV-Netz zu schließen. Am besten mit 15 kV, dann könnte man damit auch Regionalverkehr über Emmerich hinaus nach Zevenaar oder gar Arnhem ausdehnen.

Nicht nur das, sondern auch die Anbindung der Betuweroute an Bad Bentheim. Sprich: Cargos Rotterdam-Norddeutschland.
Die Achterhoek (Region Arnhem-Zutphen-Winterswijk) hatte eine reinrassige Cargobahn Zevenaar-Bad Bentheim aufgrund hoher Kosten und Lärmbelästigung abgelehnt: Cargos sollten über das Bestandnetz fahren.
Wünschenswert wäre eine Verbindungskurve bei Deventer Colmschate, damit ein Kopfmachen in Deventer nicht mehr nötig ist. Wurde auch abgelehnt.
Dann gibt es die Möglichkeit via Zutphen und dann nach rechts via Lochem nach Hengelo (das "eiserne Twentekanal"). Diese Strecke ist eingleisig und stromlos. Doppelspur und Fahrdraht wären für Cargobetrieb notwendig. Wurde zu teuer betrachtet und somit abgelehnt.

Rotterdam-Bad Bentheim ohne Kopfmachen:

1. via Den Haag, Amsterdam, Amersfoort
2. via Tilburg, Den Bosch, Utrecht, Amersfoort

Auf beiden Strecken teilweise eine zweistellige Zahl an Zügen pro Stunde und Richtung.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.