Hannover-Amsterdam (direkter Weg) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 24.01.2012, 13:14 (vor 5202 Tagen) @ ice-t-411

* Hannover-Amsterdam

Aber zunächst mal konsequent die Trassierung der Strecke ausnutzen, d.h. zunächst durchgehend 160 km/h und dann langfristig Aufheben der Bahnübergänge und wenn möglich 200-230 km/h.

So sehe ich das vorerst auch. Also durchgehend 160 km/h ohne Lafas, auch in den Niederlanden (eine Anhebung von 140 zu 160 km/h ist bei uns in Gespräch).

Ich erwarte all das jetzt nicht morgen, aber perspektivisch muss die Bahn nach West- und Osteuropa auch grenzüberschreitend konkurrenzfähig werden. Immerhin will man hier den ICx einsetzen, das ist schon einmal ein Anfang.

Der "ICx International" ist s.i.w. vor allem auf Berlin-Amsterdam vorgesehen (wäre 8 von 12 bestellten Triebwagen). Gibt es Planungen, die Warschau-ECs auf ICx umzustellen, oder sollen hier die PKP-HGV-Triebwagen kommen?

Jedenfalls soll mit dem ICx folgendes besser werden:

1. kein Lokwechsel mehr in Bad Bentheim, denn ICx Mehrsystem. Ob es den Halt in Bad Bentheim dann nach wie vor gibt, bin ich mir nicht sicher.
2. besseres Beschleunigungsverfahren.
3. weniger Kosten pro Sitzplatz.
4. Anhebung der vmax auf Berlin-Hannover von 200 zu 230 km/h (ggf. 250 km/h wenn DB einen ICx-Mehrsystem mit 4 von 7 Powercars beschafft). Wird wohl nicht viel Fahrzeitgewinn bringen, aber dann werden die ICEs nicht so stark ausgebremst. Kommt also den Netzbetrieb zugute.
5. Möglichkeit zur Flügelung in Hannover, z.B. mit einem Zugteil von/nach Bremen (H-B Dotra).
6. Möglichkeit einer Durchbindung nach Warschau, z.B. Amsterdam-Berlin + Hannover-Warschau wobei man für Amsterdam-Warschau in Hannover, Wolfsburg, Stendal oder Berlin Zugteil wechselt (auch hier also H-B Dotra).

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.