NBS =Mehrverkehr (Allgemeines Forum)

Henrik, Sonntag, 22.01.2012, 02:01 (vor 5205 Tagen) @ Felix

"Während die Zahl der Personenzugpaare im Streckenabschnitt Göttingen–Fulda kontinuierlich von 38 (1992) auf 63 (2007) stieg, ... Die Belastung der Bestandsstrecke entwickelte sich dabei gegenläufig: ... die Zahl der Personenzugpaare im selben Zeitraum von 45 auf 35 zurückging."

Quelle dafür ist irgendein DB-Dokument. Also in dem Jahr, nachdem die Strecke vollständig in Betrieb genommen wurde, fuhren nach wie vor nur die beiden stündlichen Fernverkehrslinien (vormals IC, dann erst eine, dann beide auf ICE umgestellt) über diese Strecke. Wo ist da jetzt der Mehrverkehr, den diese NBS gebracht haben soll?

allein schon in der bekanntlich deutlich höheren Auslastung.

erstere Deiner Zahlen belegen ja auch eine deutliche Zunahme der FernverkehrsZüge.

In dem Artikel steht außerdem noch, daß die Verkehrsprognosen, mit denen diese Strecke durchgesetzt wurde, verfehlt wurden. Z.B. hier:

"Im August 1994 nutzten täglich rund 100 Personenzüge ... die Strecke.[3] 1995 wurde die Strecke im Abschnitt Kassel–Göttingen von im Mittel 100 Personenzügen ... täglich befahren. Der Bundesverkehrswegeplan 1980 sah, für das Jahr 1990, eine Belastung durch 88 Personenzüge vor.[120]

also,
Prognose Planfall 88 FernverkehrsZüge,
Ist Planfall 100 FernverkehrsZüge

die Prognose wurde um -12 verfehlt?

Das heißt, auch damals wurden schon falsche, mutmaßlich erlogene Prognosen benutzt, um das Projekt durchzudrücken.

deutlich weniger mutmaßungen, Spekulationen & Unterstellungen täten der Lesbarkeit Deiner Beiträge gut!
...vor allem, wenn diesbezüglich in diesem Thread schon anderes zu lesen ist & überhaupt bekannt ist.
die ersten beiden NBS wurden nicht primär nur wegen HGV gebaut, sondern wegen Kapazität, wegen des Güterverkehrs.
Dass der nun dann doch im Laufe der BauPhase so dermaßen eingebrochen war, na, wenn Du das vorausgesagt hättest - herzlichen Glückwunsch!
sprich also: für GV gebaut - von FV genutzt
So kann es nun mal kommen.