Ein bisschen Mehrverkehr? (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Samstag, 21.01.2012, 22:47 (vor 5206 Tagen) @ naseweiß

Hi!

OK, über was reden wir (alles laut wikipedia, dort kann man die Quellen nachlesen):

NIM: 30 % (ohne Endausbau)
KRM: 36
B-HH: etwas undurchsichtig, der wikipedia-Artikel spricht von 60% (zwischen 1997 und 2004, also 230 km/h Ausbau) und 47% zwischen 2006 und 2007 (Pilzkonzept Berlin).
Wü-H: Keine Angabe
MA-S: keine Angabe
H-B: 50%

Also könnte man jetzt mal pessimistisch von 30% ausgehen.

Zwei Thesen:
a) Auf den beschriebenen Regionalstrecken war davor das Angebot richtig mies, während das IC-Netz schon recht ordentlich war.

Ich solche Steigerungen sind wirklich nur bei dem Weg von "extrem unattraktiv" zu "extrem attraktiv" zu erwarten. Und bei Regionalstrecken sehen natürlich die absoluten Zahlen auch etwas anders aus.
Man vergleiche hier die NIM (schon früher relativ gutes Angebot über Augsburg) mit der Hamburger Bahn oder mit der SFS Hannover-Berlin. Da sieht man, dass der Zuwachs auch von der Verbesserung des Angebots anhängt.

b) Man geht in Deutschland den HGV falsch an, wirft eher Geld mittels Flickschusterrei zum Fenster raus. Denn wie sieht es eigentlich bei der LGV Sud-Est, der mutmaßlich am dichtesten befahrenen SFS Europas aus? Das resultiert aus der durchgehenden SF-Netz und der Bündelung vieler Routen. Hier behaupte ich, könnte es durchaus zu so einer Vervielfachung der Fahrgastzahlen gekommen sein.

Hier kann man sicher teilweise argumentieren, aber ein HGV-Netz kann man halt nicht an einem Tag bauen. (Sehr) Langsam schließen sich die Lücken, ab 2017 z.B. die Strecke München-Berlin fast vollständig, die Lücke Hanau-Fulda soll jetzt doch zeitnah ausgebaut (4-Gleise, Abschnittsweise 200 km/h) ausgebaut werden, Berlin-Dresden und Dresden-Leipzig ebenfalls. Bis 2020 werden hier einige 100 km neue 200km/h+-Strecken herauskommen.

Ähnliche Punkt-zu-Punkt-Verkehre wie z.B. Paris-Lyon oder Madrid-Barcelona wird es aber in D wohl weiter nur in Ausnahmefällen geben. Aber auch in Deutschland hat der innerdeutsche Flugverkehr schon ziemlich gelitten. Berlin-Hamburg, Berlin-Hannover und Frankfurt-Köln wurden schon eingestellt. In denke auch Frankfurt-Berlin wird im Zusammenhang mit der SFS Halle/Leipzig-Erfurt und dem vorigen Umzug nach Schönefeld ganz schön leiden.

Was ich aber durchaus Schade finde ist das man sich über einige Lücken kein großen Gedanken macht:
National:
* Frankfurt-Würzburg (wichtigste Ost-West-Lücke)
* Ruhrgebiet-Hannover/Hamburg (eigentlich extrem attraktive Strecke - weiterer Streckenausbau durchaus möglich)
International:
* Stuttgart-Zürich (wenigstens mal 2-gleisig)
* Nürnberg-Prag (wenigstens durchgehende NeiTech-Züge, wenn möglich mit Elektrifizierung)
* München-Österreich
* Hannover-Amsterdam

Was auch international möglich ist, sieht man an der Strecke nach London. Zumindest theoretisch könnte man in 4 Stunden (und 5 ab Frankfurt) vom Kölner Dom in die Londoner City reisen, durch 4 Länder und verschiedene Strom- und Signalsysteme.

Gruß
Johannes

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