NBS = Verlagerung <> Mehrverkehr (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 20.01.2012, 18:54 (vor 5204 Tagen) @ Henrik

Das gilt eventuell für die Fahrgastkapazität, so generell nicht aber für die Linienkonstruktion oder deren Taktung.

....kommt drauf an, worüber man sich unterhalten will,
über Zuwachs der Fahrgastströme ....oder um die Anzahl der angebotenen Zuglinien.

Der Zuwachs selbst ist nicht so riesig, wie es sich aus deinem Mund oder dem anderer anhörend mag.

Der HGV hat viel kannibalisiert und zwar von den IC/IR-Verkehren.

So gab es schon vor 1990 durchaus nicht wenige Reisende zwischen Hamburg und München über die Bestandsstrecke. Damals waren die IC im Durchschnitt auch deutlich länger als heute.

Die ICE1 haben zu 90% diese Fahrgäste aufgefangen, womit sie selbst schon gut ausgelastet sind, da ein ICE1 wohl nicht weit von einem 14-Wagen-IC entfernt ist.

Wo es wirklich spürbare Kapazitätssteigerungen gab, sind die angesprochenen SFS zwischen Frankfurt und Köln und die drei primären Zulaufstrecken nach Berlin, wovon eine nur geringfügig als NBS ausgelegt ist.

Zwischen beispielsweise Mannheim und Stuttgart und Kassel und Würzburg wird die SFS nicht so wahnsinnig viel mehr Zusatzverkehr gebracht haben.... bei letzterem wurde wohl eher das Status Quo nur beschleunigt, aber nicht kapazitiv vergrößert... geht auch gar nicht mit dem Nadelöhr Fulda-Frankfurt und dem Stundentakt Fulda-Würzburg.

Im Wesentlichen wurden nach Eröffnung der größten NBS 1991, 1996, 2002 und 2006 nur ehemalige IC-Linien in ICE umgewandelt. Es gibt bis auf KRM keine NBS auf der ICE-Linien existieren, die es vorher als IC noch nicht gab.

..ich bin alles andere als ein Linien-Experte. müsst ich nachlesen.;)
Die NBS Hannover Berlin ging 1998 in Betrieb (der ICE-Verkehr Frankfurt-Berlin ab 1996 im Stundentakt verlief über Magdeburg).

Stimmt... ich verwechsle immer 1998 mit 1996... hab wirklich gedacht, dass das lange vor Eschede war.

Zwischen Hannover und Berlin und Hamburg und Berlin wurde die Taktung erhöht, zugegeben, dass war's im Prinzip aber auch schon. Das war aber auch kein reiner Verdienst der NBS, sondern der Wiedervereinigung geschuldet, da Frankfurt-Dresden und München-Leipzig auch ohne NBS die gleiche Entwicklung durchgemacht haben.

Bei der NBS Hannover - Berlin sowie der ABS Hamburg - Berlin sollte man vor unterscheiden zwischen vor & nach der Inbetriebnahme (1998 bzw. 2006).
Auch letztgenannte südlichere Relationen werden Mehrverkehr erfahren nach Inbetriebnahme der NBS.

Berlin hatte wahnsinnig viel aufzuholen, da die Interzonen-Verkehrsströme bis 1989 stark begrenzt waren und die Bestandsstrecken wirklich schlecht waren. Erst zwischen 1992 und 2000 wurden die ex-DDR-Hauptstrecken so ausgebaut, dass sie eine günstige Konkurrenz zum HGV darstellen können.