NBS =Mehrverkehr (Allgemeines Forum)

Felix, Göttingen, Samstag, 21.01.2012, 23:05 (vor 5202 Tagen) @ ice-t-411

Wieso antwortest du eigentlich auf keinen der Beiträge die klar belegen können, dass deine Ausgangsthese

"Die Pkm im Fernverkehr sind seit 1990 nicht gestiegen."

widerlegen können.

Eine solche These habe ich gar nicht getroffen, ich habe nur die Zahlen des statistischen Bundesamtes gebracht, die ein ziemlich stabiles Fernverkehrsaufkommen seit 1995 belegen, nachdem ITF behauptet hatte, daß bisher alle NBS Mehrverkehr generiert hätten.

Und wenn du weiteren Quellen für Mehrverkehr brauchst dann sie in den jeweiligen wikipedia-Artikel zu den SFS nach. Dort sind jeweils Quellen für die mindenstens 20-30% Mehrverkehr angegeben.

Ich habe mir die Wikipedia-Artikel bis jetzt daraufhin nicht durchgelesen. Wo finde ich so eine Quelle z.B. für die NBS Hannover-Würzburg? In dem Wikipedia-Artikel finde ich bis jetzt nur diese Passage, die eine Aussage über die Verkehrsentwicklung trifft:

"Während die Zahl der Personenzugpaare im Streckenabschnitt Göttingen–Fulda kontinuierlich von 38 (1992) auf 63 (2007) stieg, ging die Zahl der Güterzugpaare von 35 (1992) auf 22 (2005) bzw. 18 (2007) zurück. Die Belastung der Bestandsstrecke entwickelte sich dabei gegenläufig: Die Zahl der Güterzugpaare stieg von 66 (1992) auf 104 (2007), während die Zahl der Personenzugpaare im selben Zeitraum von 45 auf 35 zurückging."

Quelle dafür ist irgendein DB-Dokument. Also in dem Jahr, nachdem die Strecke vollständig in Betrieb genommen wurde, fuhren nach wie vor nur die beiden stündlichen Fernverkehrslinien (vormals IC, dann erst eine, dann beide auf ICE umgestellt) über diese Strecke. Wo ist da jetzt der Mehrverkehr, den diese NBS gebracht haben soll?

In dem Artikel steht außerdem noch, daß die Verkehrsprognosen, mit denen diese Strecke durchgesetzt wurde, verfehlt wurden. Z.B. hier:

"Im August 1994 nutzten täglich rund 100 Personen- und 70 Güterzüge die Strecke.[3] 1995 wurde die Strecke im Abschnitt Kassel–Göttingen von im Mittel 100 Personenzügen und 65 Güterzügen täglich befahren. Der Bundesverkehrswegeplan 1980 sah, für das Jahr 1990, eine Belastung durch 88 Personen- und 152 Güterzüge vor.[120]

Der Wirtschaftlichkeitsrechnung des Projekts waren 240 Züge pro Tag zu Grunde gelegt worden, etwa je zur Hälfte Personen- und Güterzüge. Darüber hinaus wurden netzweite Wirkungen angesetzt."

Das heißt, auch damals wurden schon falsche, mutmaßlich erlogene Prognosen benutzt, um das Projekt durchzudrücken. Genau wie etwa bei der NIM, oder Wendlingen-Ulm die auch mit erlogenem Güterverkehr schöngerechnet wurden.