CH: Doch noch HGV? Ergänzung (Allgemeines Forum)

Chrispy, Donnerstag, 22.07.2010, 18:14 (vor 5812 Tagen) @ Alphorn (CH)

Da dies mein erster Eintrag ist, erst mal: Hallo allerseits. Habe schon viele Posts in diesem Blog gelesen und fand stets gefallen daran. Aber nun zum eigentlichen Thema. Ich möchte hier noch einige Ergänzungen zu Alphorns Post anbringen, da ich diese Ausgabe der Zeitung "Sonntag" vor mir habe.

Der Vorschlag für eine Neubaustrecke kommt von eiem Verkehrsexperten der ETH-Zürich. Er findet das nun in der Politik debatierte Konzept Bahn 2030 für wenig innovativ. Es schaft nur Kapazitäten und keine Zeitgewinn auf der Ost-West-Achse. Es sieht den durchgehenden vierspurausbau der strecke Olten-Zürich vor.

Die neue Strecke wäre 55km lang mit ca.60% Tunnel und würde von Roggwil BE (anschluss NBS Mattstetten-Rothrist) nach Zürich-Altstetten führen, also nicht über Olten. Zudem gäbe es eine Abzweigung bei Schöftland, die Olten in einem Tunnel im Osten umfährt und direkt auf die Hauensteinlinie richtung Basel führt. Die Distanz zwischen Bern und Zürich würde dadurch um 11.5km kürzer und nur noch 105.5km betragen. Höchstgeschwindigkeit ist auf der neuen Strecke 320km/h und sie führt schnurgerade durch vergleichsweise dünn besiedeltes Gebiet im Kanton Aargau.

Die linie Mattstetten-Rothrist würde ebenfalls beschleunigt (durch grössere Kurvenüberhöhung (also keinen Güterverkehr mehr in der Nacht)). Wie schnell sie dann befahren würde lässt der Artikel offen. Ich denke jedoch, dass es nicht mehr als 250-280km/h sind. Denn die Durchschnittsgeschwindigkeit um Bern und Zürich unter 30min zu verbinden müsste mit der neuen Rennbahn ca. 240km/h betragen.

Olten würde natürlich an Bedeutung verlieren. Wobei die ICs Zürich-Bern und Zürich-Basel auch heute nicht in Olten halten. Lediglich die verbindung Zürich-Biel ginge verloren. Wie das Knoten konzept aussähe ist für mich noch unklar. Vermutlich wäre Basel ein 15/45er-Knoten (bis dann der Weinbergtunnel dies wieder ändert). Zusammen mit der Beschleunigung (Ausbau) Friborug-Lausanne und Zürich-St.Gallen. Wäre St.Gallen-Lausanne in 2:30 möglich.

Die Kosten für die neue Strecke sind noch nicht im Detail berechnet, aber eine Hochrechnung geht von 2.75Mia CHF also 1.8Mia € aus. Darin sind die umbaukosten für Mattstetten-Rothrist nicht enthalten. Der Vierspurausbau nach Bahn 2030 wäre übrigens mit mindestens 2.5Mia CHF nicht viel billiger. Vor 2030 wäre eine Realisierung wohl eher schwer möglich. Darum wäre die Rollmaterialbeschafung dann auch kein poblem mehr, da bis dann soweiso die EW4 ausgemustert werden müssen. Die neuen Züge von Bombardier könnten diese auf vielen Linien ersetzen. Die Experten gehen von einer immensen Nachfrage steigerung aus, da auch die Aglomerationen der grossen Städte schneller verbunden wären als mit dem Auto.