CH: Finanzierung Bahninfrastruktur (Allgemeines Forum)

ITF-Knoten (CH), Mittwoch, 22.05.2013, 18:35 (vor 4708 Tagen) @ Twindexx

Die NBS Altstetten-Lenzburg ist eigentlich die Hälfte einer NBS Altstetten-Roggwil. Diese Hälfte kostet schon ca. fünf Mia CHF. Also wie teuer wird dann erst Altstetten-Roggwil?
Da liegt eben das Problem mit den Kosten. Die zweite Hälfte nach Roggwil kann dann immer noch zu einem späteren Zeitpunkt gebaut werden, wenn wieder Geld da wäre (so etwa im Jahr 2050). Dann würde Zürich-Bern/Basel auf knapp 45 Minuten Fahrzeit fallen.

Ok ich war davon ausgegangen, dass eine NBS Altstetten-Roggwil ca. 6 Milliarden kosten würde. Für eine weitere Diskussion müsste man aber für die drei Varianten die Kosten in einer Studie berechnen lassen.

Chestenberg/Honeret kosten zusammen etwa sechs Mia CHF. Das ist teurer als die NBS Altstetten-Lenzburg, hat aber einen entscheidenden Vorteil: Man kann es in zweimal drei Mia CHF aufteilen (Chestenberg/Honeret separat bauen). Es könnte nämlich sein, dass man nicht fünf Mia CHF auf einmal zur Verfügung hat und etappieren muss. Die fünf Mia CHF teure NBS Altstetten-Lenzburg liesse sich aber nicht etappieren. Da liegt der Nachteil der NBS Altstetten-Lenzburg.

Der Wisenbergtunnel Olten-Liestal wird auch sechs Mia CHF kosten und ist nach einer Kapazitätserweiterung zwischen Aarau und Zürich dringender. Dieser lässt sich auch nicht etappieren, wird aber wohl den Vorrang vor einer NBS Lenzburg - Roggwil/Olten erhalten, weil er dann schlicht nötiger ist.

Meiner Meinung braucht es eine Überarbeitung der Schweizer Eisenbahnfinazierung. So wie sie heute praktiziert wird, finde ich sie nicht sinnvoll:
Alle vier Jahre wird z. B. ein weiterer Ausbauschritt getätigt. Weil aber pro Jar 800 Millionen in die Bahninfrastruktur investiert wird, wäre er über 3.2 Milliarden gross. Damit diese Vorlage beim Volk eine Chance hätte, müsste für jede Region "etwas" enthalten sein. So hätten aber nur etapierbare Projekte eine Chance berücksichtigt zu werden. Grossprojekte wie zum Beispiel Brüttener-Tunnel, Wisenbergtunnel, NBS Genève-Lausanne (statt Ausbau der Bestandesstrecke)oder eben eine NBS Altstetten-Roggwil würden immer wieder auf die lange Bank geschoben werden.

Meiner Meinung nach bräuchte es zwei Töpfe. Einer würde etappiebare oder kostengünstige Projekte finanzieren wie z. B. Ligerz-Tunnel, Ausbau Stammstrecke zwischen Zug und Thalwil (anstelle des ZBT II) oder Doppelspurausbau Zürich-Cur.

Der zweite Topf wäre dann zur Finanzierung von Grossprojekten zuständig, welche nicht oder nicht sinnvoll etappierbar sind z. B. 3. Juradurchstich, NBS Lausanne-Genève, Brüttener-Tunnel, Tiefbahnhof Luzern, NBS Altstetten-Olten (Aufzählung unvollständig und nicht! in dieser Reihenfolge auszuführen, habe nur spontan aufgeschrieben, was mir gerade eingefallen ist...)