CH: Rennbahn BE-ZH? (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Donnerstag, 09.05.2013, 04:12 (vor 4724 Tagen) @ Twindexx

Denn das Fabi-Dokument ( http://www.bav.admin.ch/index.html?lang=de&download=NHzLpZeg7t,lnp6I0NTU042l2Z6ln1a... ) ist die derzeit aktuelle Diskussionsgrundlage. Das ist so in der aktuellen parlamentarischen Diskussion und wird voraussichtlich nächstes Jahr dem Volk zur Abstimmung vorgelegt werden. Was den politischen Prozess angeht, sind diese Ansichten brandaktuell und es gibt daher noch überhaupt keine Notwendigkeit und auch noch keinen Grund, jetzt schon davon abzurücken, wo noch nicht einmal eine Volksabstimmung darüber stattgefunden hat.

Gerade weil diese Vorlage nächstens dem Volk vorgelegt wird, wäre es doch höchste Zeit, einmal die ihr zugrundliegenden Prinzipien etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und denkbare Alternativen herauszuarbeiten. Denn so alternativlos, wie man aufgrund der behördlichen Darstellung (um nicht von Propaganda zu reden) meinen könnte, ist dieser Lösungsansatz nun auch wieder nicht.

Die Fahrzeit Zürich-Bern 30 Minuten wurde eingehend geprüft im 2011 und als derzeit nicht sinnvoll erachtet, weder von den Verkehrsplanern des Bundes.

Wurde sie das? Mir ist keine entsprechende Studie bekannt. Ausserdem: Die geschwollene Formulierung "derzeit nicht sinnvoll" suggeriert, man habe genau abgeklärt, unter welchen denkbaren künftigen Bedingungen es allenfalls sinnvoll werden könnte. Wäre das geschehen, so würde ich im Sinne einer transparenten Verwaltungsführung erwarten, dass die Ergebnisse der Öffentlichkeit zugänglich gemacht würden.

In der Sache selber muss ich dir allerdings Recht geben: 40 Minuten lägen wohl etwa noch drin, aber spätestens bei 35 kommt man definitv in Teufels Küche, und der Aufwand für jede zusätzlich eingesparte Minute steigt explosionsartigc.

Der Grund war, dass zu viele Mittel nur in die Hauptstrecken investiert worden wären. nicht jedoch in die Nebenstrecken. Wenn man das System Bahn aber attraktiv machen will, muss man zuerst einmal bei den Nebenstrecken beginnen, die die Leute an die Hauptstrecken befördern.

Diese Reihenfolge leuchtet mir nicht ein. Klar soll man das System Bahn als Ganzes verstehen und die Nebenstrecken (als Zubringer für die Hauptlinien) nicht übersehen. Ob das bei der NHT der Fall gewesen wäre, kann ich jetzt nicht beurteilen. Investitionen in die Hauptstrecken halte ich aber grundsätzlich für weitaus effizienter als solche in Nebenlinien.

Und diese Schnellfahrstrecken-Idee ist beim Schweizer Volk nunmal auch heute noch nicht mehrheitsfähig.

Welche Idee genau? Und woher weisst du, dass die beim Volk keine Chance hätte? Liest du vielleicht zu viel Leserbriefe?

So wie der 800-Mio-CHF teure Vierspurausbau Aarau-Olten, der bis Ende 2020 realisiert wird.
Das ist wesentlich günstiger als eine 320-km/h-Schnellfahrstrecke, erzielt aber trotzdem eine grössere Wirkung (Kosten/Nutzen-Verhältnis).

Auch hier: Woher weisst du das - wurde das Kosten/Nutzen-Verhältnis der offiziellen Ausbauvariante überhaupt jemals mit dem einer NBS verglichen? Dabei wären nämlich auch die Belastungen der Bevölkerung miteinzubeziehen, die wesentlich verringert würden, wenn das Gros des Verkehrs statt durch Däniken und Dulliken am KKW Gösgen vorbei geführt würde.

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