Führungskräfte in Kurven (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Donnerstag, 17.04.2014, 17:57 (vor 4380 Tagen) @ Twindexx

Die ETR 610 haben natürlich eine steife Radsatzführung. Und möglich ist relativ: Der ETR 610 darf am Gotthard nur deswegen bogenschnell fahren, weil einige Abschnitte in der Geschwindigkeit reduziert wurden. Dies ging auch zu Lasten anderer Neigezüge, die die zulässigen Führungskräfte einhalten würden.
Auch der ETR 610 ist also kein Zug, der 250 km/h und Neigetechnik wirklich miteinander verbindet. Hier ist also eine Grenze erreicht worden.
Und wenn es bei 250 km/h schon eigentlich nicht möglich ist, dann für 300 km/h erst recht nicht.

Das leuchtet ein. Aber Moment mal: Demnächst soll ja das mechatronischen Fahrwerk kommen, bei dem die mechanischen Eigenschaften durch elektronische Steuerung beeinflusst werden können. (Im Prinzip vollzieht ja auch der Twnidexx erste Schritte in diese Richtung.) Wäre es daher nicht spätestens mittelfristig, vielleicht aber sogar heute schon möglich, die Steifheit der Radsatzführung während der Fahrt an die Geschwindigkeit anzupassen? Das würde zwar in der Beschaffung wohl ein bisschen was kosten, könnte sich aber dank reduziertem Verschleiss letztlich dennnoch auszahlen. Die Vereinbarkeit von Neitech und Hochgeschwindigkeit erhielte man dann sozusagen noch als Zugabe.

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