Führungskräfte in Kurven (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 19.05.2013, 18:31 (vor 4714 Tagen) @ Re 8/12

Hoi,

Das sind aber nicht einige wenige, sondern ALLE, auf denen TGV's zum Einsatz kommen, mit Ausnahme von Thun-Interlaken.

Auch Bern - Neuchâtel fehlt. Aber im Vergleich zum ganzen Schweizer Normalspurnetz sind das eben nur einige wenige.
Und man sollte trotzdem im Hinterkopf behalten, dass das eben eine Ausnahmegenehmigung und keine generelle Zulassung ist.

Das sollte heutzutage eigentlich selbstverständlich sein, nicht nur wenn der TGV kommt^^

Schwerer Oberbau wird wohl eine Voraussetzung für den Einsatz der Wankkompensation werden. Vorallem zwischen Winterthur - St. Gallen und Bern - Lausanne fehlt diese Oberbauform jedoch noch weitgehend. Die ICN benötigen für die Reihe N nicht die schwere Oberbauform. In der Tat ist heute also die schwere Oberbauform noch keine Selbstverständlichkeit.

Weisst du, wie schnell im Gotthardtunnel nunmehr gefahren werden kann?

140 km/h siw.

Verstehe schon, dass da ein Zielkonflikt vorliegt, kann aber diese Argumentation trotzdem nicht ohne weiteres nachvollziehen.

Wenn mehrere Hersteller sagen, das geht nicht, dann will das schon etwas heissen. Ein Hersteller ist ja eigentlich an einem Auftrag interessiert, wenn trotzdem sämtliche Hersteller ablehnen, dann hat das seine Gründe. Diese Gründe sind eben die von mir genannten.

Neigezüge für 250 km/h wären doch trotzdem möglich gewesen, solche existieren ja heute schon (ETR 450, 460 und 610). Haben die denn eine steife oder bewegliche Radsatzführung?

Die ETR 610 haben natürlich eine steife Radsatzführung. Und möglich ist relativ: Der ETR 610 darf am Gotthard nur deswegen bogenschnell fahren, weil einige Abschnitte in der Geschwindigkeit reduziert wurden. Dies ging auch zu Lasten anderer Neigezüge, die die zulässigen Führungskräfte einhalten würden.
Auch der ETR 610 ist also kein Zug, der 250 km/h und Neigetechnik wirklich miteinander verbindet. Hier ist also eine Grenze erreicht worden.
Und wenn es bei 250 km/h schon eigentlich nicht möglich ist, dann für 300 km/h erst recht nicht.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.