CH: Rennbahn BE-ZH? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 08.05.2013, 02:32 (vor 4720 Tagen) @ hfrik

Hoi,

Du schreibst das hier aus einer sehr deutschen Perspektive. Das ist schon einmal prinzipbedingt nicht auf die Schweiz übertragbar. Und wenn ich sage, dass man das vielleicht 2030 oder 2040 anders sehen könnte, dann heisst das nicht, dass man da jetzt schon drüber diskutiert - sondern eben erst 2030 oder 2040 mit der Diskussion beginnt (wenn überhaupt).

Denn das Fabi-Dokument ( http://www.bav.admin.ch/index.html?lang=de&download=NHzLpZeg7t,lnp6I0NTU042l2Z6ln1a... ) ist die derzeit aktuelle Diskussionsgrundlage. Das ist so in der aktuellen parlamentarischen Diskussion und wird voraussichtlich nächstes Jahr dem Volk zur Abstimmung vorgelegt werden. Was den politischen Prozess angeht, sind diese Ansichten brandaktuell und es gibt daher noch überhaupt keine Notwendigkeit und auch noch keinen Grund, jetzt schon davon abzurücken, wo noch nicht einmal eine Volksabstimmung darüber stattgefunden hat.

Die Fahrzeit Zürich-Bern 30 Minuten wurde eingehend geprüft im 2011 und als derzeit nicht sinnvoll erachtet, weder von den Verkehrsplanern des Bundes.
Schau einmal an, von wann der Beitrag von Alphorn ist: Von Mitte 2010! Die Liste ( http://ice-treff.de/index.php?id=166630 ) wurde im März 2012 vom BAV als Antwort darauf veröffentlicht.

Es hat schon einmal einen NHT-Vorschlag gegeben, der bei einer Volksabstimmung bachab geschickt wurde. Der Grund war, dass zu viele Mittel nur in die Hauptstrecken investiert worden wären. nicht jedoch in die Nebenstrecken. Wenn man das System Bahn aber attraktiv machen will, muss man zuerst einmal bei den Nebenstrecken beginnen, die die Leute an die Hauptstrecken befördern.
Und diese Schnellfahrstrecken-Idee ist beim Schweizer Volk nunmal auch heute noch nicht mehrheitsfähig.

Und zum Thema Kapazität: Es gibt einen Unterschied zwischen Kapazität und Geschwindigkeit. Kapazität kann man auch mit zusätzlichen Gleisen auf einzelnen kritischen Abschnitten ausbauen, wo dies erforderlich ist. So wie der 800-Mio-CHF teure Vierspurausbau Aarau-Olten, der bis Ende 2020 realisiert wird.
Das ist wesentlich günstiger als eine 320-km/h-Schnellfahrstrecke, erzielt aber trotzdem eine grössere Wirkung (Kosten/Nutzen-Verhältnis).

Und dieses weitere Differenzieren von Billettarten, das ist auch so ein deutscher Tarifkrampf. Das brauchen und wollen wir nicht! Wer ein Billet Bern-Visp kauft, darf damit ohne weiteres durch den LBT düsen oder über die Bergstrecke zuckeln. Das soll auch so bleiben, auch zwischen Zürich und Bern, wo auch jeder Zug mit demselben Billett genutzt werden darf, egal ob Alt- oder Neubaustrecke.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.