CH: Rennbahn BE-ZH? (Allgemeines Forum)

ITF-Knoten (CH), Dienstag, 21.05.2013, 20:47 (vor 4715 Tagen) @ Twindexx

Ich denke die Idee mit der 320er-Raserei hat der Idee einer NBS Roggwil-Altstetten sehr geschadet. Ich stimme dir zu, dass es nichts bringt, von Zürich in einer halben Stunde in Bern zu sein, wenn man je eine Viertelstunde zwischen ZH-SG und Bern-Lausanne wegen fehlender WAKO verliert.
Mein Vorschlag ist deshalb eine NBS ausgelegt für 320 km/h zwischen Altstetten und Olten zu bauen (Linienführung analog NBS Roggwil-Altstetten einfach ohne Westast Roggwil-Schöftland). Die Strecke würde ich anfangs aber nur mit 160 km/h befahren, damit an den heutigen Knotenzeiten sich nichts ändert.

Die Schweiz besteht nicht nur aus Zürich-Bern. In anderen Landesteilen sind Investitionen dringend, um den Passagierzuwächsen begegnen zu können. Allein der Ausbau zwischen Altstetten und Lenzburg/Rupperswil wird schon zwischen fünf und sechs Mia CHF kosten. Das ist soviel Geld, wie während sieben Jahren schweizweit in den Ausbau investiert wird.
Wirklich: Es ist kein Geld für so einen HGV-Spass vorhanden.

Aber für einen ähnlichen teuren Ausbau mit Chestenberg- und Honerettunnel ist dann das Geld vorhanden? Diese Tunnels würden nämlich mit einer ersten Etappe einer NBS Altstetten-Olten überflüssig.
Diese NBS generiert bei ähnlichen Baukosten eine höhere Kapazität und ist in Bezug auf die Reisezeiten aufwärtskompatibler.

Eine Fahrzeitverkürzung auf knapp 45 min für Zürich - Bern wird ja nicht ausgeschlossen. Allerdings sieht man keine Möglichkeit, das vor 2050 zu finanzieren. Es gibt dringendere Projekte im Umfang von über 42 Mia CHF, die man bis 2050 realisieren sollte. Darunter so Brocken wie der Brüttenertunnel (2.8 Mia CHF), Altstetten-Lenzburg/Aarau (5 - 6 Mia CHF), Wisenbergtunnel Olten-Liestal (ca. 6 Mia CHF) uvm. Pro Jahr werden gut 800 Mio CHF in den Ausbau investiert. Für eine Fahrzeitreduktion auf knapp 45 min für Bern-Zürich müsste die bis 2030/2035 zu realisierende NBS Altstetten-Lenzburg/Rupperswil (je nachdem, welche Variante) bis Olten/Rothrist verlängert werden. Das käme aber eben erst in einer weiteren Etappe etwa im Jahr 2050 (wobei wir heute noch nicht wissen, was dann für Prioritäten gelten werden).

Schlussendlich würde dieses "NBS-Flickwerk" mehr kosten als eine NBS Altstetten-Olten plus einem Streckenast nach Roggwil.
Mit der Variante Honeret-Chestenberg-NBS-Olten gäbe es immer noch keine Umfahrung des hochbelasteten Knotens Olten, falls es dort mal irgend eine Störung geben sollte. Eine mögliche Fahrzeit ZH-BE von 30min wird so auch ausgeschlossen, falls man das einmal benötigen sollte (soll nicht heissen schon heute).
Deshalb plädiere ich für eine NBS Altstetten-Olten anstelle des Chestenberg- und Honerettunnel (den beschlossenen Eppenberg-Tunnel stelle ich nicht in frage) weil sie ähnlich viel kostet aber noch alle Möglichkeiten in Bezug auf Fahrzeiten offen lässt.

Grüsse aus der Ostschweiz.