Führungskräfte in Kurven (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 08.05.2013, 02:01 (vor 4725 Tagen) @ Re 8/12

Hoi,

Warum kann man Züge für solche Geschwindigkeiten nicht mit Wako bauen?

Das ist ganz einfach. Für hohe Geschwindigkeiten müssen die Radsätze im Drehgestell möglichst steif geführt werden, um einen stabilen Lauf zu erhalten. Je steifer jedoch die Radsätze geführt werden, desto höher sind die Führungskräfte in engeren Kurven. Für diese Gleiskräfte gibt es Grenzwerte.

Der TGV hat beispielsweise in der Schweiz deswegen nur eine Zulassung nach Reihe A. Diese ist 5 km/h unter der Reisezug-Geschwindigkeitsreihe R und zudem noch auf 120 km/h begrenzt. Lediglich auf einigen wenigen Strecken (Zürich - Basel, NBS/ABS, La Plaine - Genève - Lausanne - Brig, Lausanne - Vallorbe, Neuchâtel - Les Verrières und Bern - Thun) haben die TGV eine Ausnahmegenehmigung für die Reihe R. Auf diesen Strecken musste extra darauf geachtet werden, dass durchgehend die schwere Oberbauform mit UIC-60-Schienen und ohne Stahlschwellen verbaut ist.

Auch beim ETR 610 ist dies das Problem gewesen, um am Gotthard eine Zulassung nach Reihe N zu erhalten. Schlussendlich hat man für die Reihe N am Gotthard an den kritischen Stellen die Geschwindigkeit für alle Neigezüge herabgesetzt, damit der ETR 610 bei bogenschneller Fahrt die zulässigen Gleiskräfte nicht überschreitet. Dies gilt seitdem auch für die ICN und ETR 470, die diese Einschränkung nicht bräuchten. Als Kompensation wurden bei Gurtnellen und im Gotthardtunnel die Gleise so angepasst, dass man dort dann etwas schneller fahren kann. Die Gesamtfahrzeit bleibt so gleich.

Als die SBB vor drei Jahren 29 Neigezüge mit vmax 300 km/h für den internationalen Fernverkehr ausschreiben wollten, hat die Schienenfahrzeug-Industrie gesagt, das können sie nicht herstellen und haben den Anforderungskatalog zurückgewiesen. Die SBB mussten nochmals über die Bücher und entschlossen sich dann, ihre 29 neuen Züge mit nur noch 249 km/h und ohne Neigetechnik auszuschreiben.

Das Problem sind die Führungskräfte in Gleisen, die mit einem Grenzwert von 60 kN und einem maximalen Grenzwert für quasistatische Führungskräfte von 70 kN festgeschrieben sind. Je steifer die Radsätze geführt sind oder je schneller gefahren wird, desto höher werden in Kurven die Führungskräfte.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.