HSL-Zuid Seifenoper (134): nur 14% der Erwartung erfüllt. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.01.2013, 10:06 (vor 4842 Tagen)

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Hallo ICE-Fans,

in Folge 133 habe ich den Ist-Betrieb der AMS-BRX Fyras behandelt. Es ist interessant, die Ist-Zahlen der gesamten Inlandsleistung vom Bahnprodukt Fyra [1] zu vergleichen mit Soll-Zahlen aus der Vergangenheit.
In diesem Artikel kann man bezüglich jährliche Fahrgäste folgendes erfahren:

Soll 1994:     7   Mio.
Soll 2002:    19   Mio.
Soll 2007:    16   Mio.
Ist 2012:      2.6 Mio.

Nur 14% der Erwartung aus 2002 wird erfüllt.
Wir erinnnern uns noch die damals geplante Tagesleistung der HSL-Zuid, aus der die Beschaffung von 19 V250-Triebwagen hervorkam:

32x Amsterdam-Rotterdam v.v.
32x Amsterdam-Breda v.v.
16x Amsterdam-Brüssel v.v.
16x Amsterdam-Paris v.v.
8x Den Haag-Breda-Brüssel v.v.

Wenn man bedenkt, dass:

a. Amsterdam und Rotterdam die beiden größten Städte der NL sind,
b. die dritte Stadt Den Haag nicht weit von Rotterdam ist,
c. Rotterdam auch noch Reisende aus Utrecht (und somit auch Leeuwarden, Groningen und Enschede) aufnehmen kann,
d. Rotterdam-Brüssel innerhalb einer Stunde machbar sein sollte,
e. in Antwerpen Umstieg nach Gent/Brügge/Oostende möglich ist,
f. die Altstrecke Amsterdam-Den Haag-Rotterdam hoffnungslos überlastet war,
g. weitere Verlängerungen nach Luxemburg, über Paris hinaus und nach London möglich sind,

dann müßte in der Tat ein Riesenpotential für die Strecke vorhanden sein.

Warum wird die Strecke denn im Inlandsverkehr so wenig benutzt? Ansätze:

A. die damaligen Erwartungen waren viel zu hoch;
B. die aktuelle Darstellung des Bahnproduktes Fyra ist zu unattraktiv.

Was denkt Ihr? Selber vermute ich z.B., dass vom nationalen Komponent der Strecke viel zu viel erwartet wurde.
Man vergleicht halt HSL-Zuid mit Bern-Olten und stellt fest, dass von Bern-Olten weit mehr Schweizer profitierten als Niederländer von der HSL-Zuid.

gruß,

Oscar (NL), hat schon viele Gedanken über beide Ansätze aber muss sie aussortieren.

[1] Surrogatzüge Amsterdam-Rotterdam(-Breda) und V250 Bonusfahrten Amsterdam-Rotterdam, nicht Benelux-IC, nicht Inlandsbenutzung der Fyra V250 AMS-BRX.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.