HSL-Zuid Seifenoper (83): nICht schlecht (Spekulationsthema) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 17.11.2011, 17:20 (vor 5254 Tagen)
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 17.11.2011, 17:22

Vorherige Folgen 1-40, 41-80, 81, 82.

Hallo ICE-Fans,

wie ich im NL-Kernnetz Seifenoper schon meldete, sollen auf der HSL-Zuid in der Zukunft auch ICs fahren können, und/oder die HSL-Züge über das Altnetz weitergeführt werden können.

Dann werden folgende Dienstleistungen möglich (nicht alle Zwischenhalte angezeigt):

1. Amsterdam - HSL - Rotterdam - Dordrecht - Roosendaal - Vlissingen
2. Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven, wahlweise via Maastricht nach Lüttich, via Venlo nach Köln oder Düsseldorf
(1+2 meinetwegen mit Korrespondenz in Rotterdam)
3. Arnhem - Den Bosch - Breda - HSL - Antwerpen - Brüssel
4. Groningen - Zwolle - Hanzelijn - Amsterdam Zuid - HSL - Rotterdam - Brüssel

Einige ICE-Fans werden wohl einen verlängerten Berlin-IC wünschen (also Berlin - Hannover - Osnabrück - Hengelo - Amsterdam - HSL - Rotterdam - Brüssel), gefahren mit IC230 Mehrsystem. Dies hat aber einige Probleme:

1. OS-BRX durfte via Köln schneller sein als via Amsterdam, H-BRX via Köln ist definitiv schneller, und 230 km/h IC230 vs. 300 km/h ICE International durfte auf der HSL Zuid kaum Unterschied machen.
2. 200 m Zug durfte in NL zu wenig Kapazität haben
3. Doppeltraktion (extra Zugteil Enschede - Hengelo - Amsterdam - HSL - Rotterdam) ist zu lang für einige NL-Bahnhöfe

Zu den Inlands-ICs: ich bin mir nicht sicher, ob VIRM-Triebwagen bei 25 kV 200 km/h fahren können. Und wenn ja, ob es auch machbar ist, denn:

1. die Züge sind schon bei 140 km/h nicht gerade stabil
2. wie groß ist die Schallproduktion auf einer festen Fahrbahn wie die HSL-Zuid?
3. wie schwer ist es, die Triebwagen für ERTMS Level 2 nachzurüsten?
4. die Züge durften nicht druckdicht sein (wegen Groene Harttunnel nötig)
5. Lichtraumprofil VIRM vs. Tunnelumgrenzung?

Nur so ein Ansatz für einen Anfangsbetrieb:

a. e320 Amsterdam-London + ICE International Amsterdam-London = 2h-Takt
b. 1h-Takt Amsterdam-Paris mit Thalys
c. 30 Min. Takt Amsterdam-Brüssel mit V250, einzelne Züge ab Groningen
d. 2h-Takt Breda-Brüssel mit V250, einzelne Züge schon ab Arnhem
e. 30 Min. Takt Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen mit den heutigen Surrogatzügen (ggf. ICR-Wagenzüge von NS-IC-Linien abnehmen und diese ICs mit VIRM fahren)
f. 30 Min. Takt Den Haag-Eindhoven mit den heutigen Surrogatzügen, zweistündlich Den Haag-Eindhoven-Deutschland vorerst noch als DB-IC-Wagenzug, danach als IC230 Mehrsystem

In Stufe 2 sollen die Surrogate durch neue 200-230 km/h fähige IC-Triebwagen ersetzt werden. Denkbar wäre ein "ICx Lite" von 100, 150 oder 200 m Länge, oder ein Zug a la Twindexx. Einsystem nach Vlissingen und Eindhoven, Mehrsystem nach Deutschland. Dann kann man Den Haag-Eindhoven auf 15-Minutentakt verdichten und ggf. stündlich nach Deutschland fahren, wobei man in Eindhoven oder Venlo unbenötigte Zugteile abtrennen kann oder sogar in MG nach Düsseldorf und Köln flügeln kann.
Die freigewordenen Fyra-Surrogate können dann ihre letzten Jahre als NS-IC erfüllen und werden in den 20ern dann wohl ausscheiden, wenn NS den Nachfolger der ICM-Triebwagen beschafft.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.