Limitfaktor: extra Kaufvorgang oder Aufpreis an sich? (Allgemeines Forum)

Chrispy, Freitag, 11.01.2013, 12:37 (vor 4847 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Chrispy, Freitag, 11.01.2013, 12:39

Hi Oscar

Wenn relativ viel Geld verdient wird, aber relativ wenig Leute das Produkt annehmen, werden zukünftigen Investitionen politisch schwerer verteidigbar.

Aus politischer sicht hast du natürlich recht. Doch dann darf man nicht nur Bern-Olten nehmen, sondern man muss Bahn 2000 als ganzes anschauen.

Bern-Olten alleine hätte nie die selbe Akzeptanz gehabt. Pendler aus Lausanne oder Genf fahren maximal bis Bern oder Biel und selten bis Zürich oder Basel. Dies vorallem aus zwei Gründen:
1. Sprachgrenze in Fribourg und Biel
2. Reisezeit wird zu lange
Betrachtet man die Ostschweiz so wird es selten Pendler geben die von St. Gallen oder Chur bis Bern oder Biel fahren. Höchstens Studenten und Soldaten am Wochenende unternehmen solch lange Reisen.
Darum brauchte es in der Westschweiz auch die Massnahmen zwischen Genf-Lausanne, Yverdon-Neuchatel sowie den Vauderens-Tunnel um die Politische Akzeptanz zu erreichen. Im Osten wurde deswegen der Zimmerbergtunnel gebaut und jetzt die Durchmesserlinie in Zürich.

Zudem wurde das gesammt projekt (damals mit noch 3 NBS mehr) durch ein Referendum bestätigt. Wenn man die Bevölkerung fragt, kann am schluss die Akzeptanz dann auch nicht fehlen.

Dafür werden in CH aber (mehr als) doppelt soviele Relationen beschleunigt ...

Diese Relationen Schrumpfen dann auch auf einige Wenige zusammen, wenn man die Ströme der Reisenden betrachtet (siehe ausführungen oben).

Man soll zwei Sachen unterscheiden:

a. der Fahrgast ist zu einem extra Kaufvorgang gezwungen;
b. der Fahrgast muss N Euro extra pro Fahrt bezahlen.

Auch wenn der Aufpreis 1 Eurocent wäre, ist der Fahrgast im Moment gezwungen, einen extra Kaufvorgang zu machen

Das stimmt, Punkt a wird dann wohl eher grössere Auswirkungen haben als b. Dazu kommt noch, dass im moment der Fyra nicht so zuverlässig ist wie man sich das wünscht. Wenn ich also den Aufschlag bezahlt habe und dann der Fyra mit +20 abfährt, hätte ich als Reisender dann auch den 25min langsameren IC nehmen können und wäre fast zur gleichen Zeit da. Wenn dann der Fyra sogar ausfällt muss ich dann noch an den Schalter und das Geld zurückverlangen. Am Ende bin ich genervt und die Reise dauert länger als zuvor. All das sind Hürden die sich Jan-Normalniederländer und auch Heiri-Normalschweizer nicht gerne antun.

Ich würde auch behaupten, dass der Takt unterschied auch eine Rolle spielt. Der Fyra zwischen Amsterdam und Rotterdam hat einen Halbstundentakt der IC einen Viertelstundentakt. Wenn ich also in Rotterdam arbeite und ich weiss dass ich den IC 15min vor dem Fyra erwische wird der Zeitvorteil nur noch 10min betragen. Darum finde ich den 15min-Takt für den Fyra wichtig. Man muss dasselbe angebot schaffen wie mit dem IC, sonst verlagert man die Kunden nicht.

Aber am besten soll dieser ganze Aufpreiskram natürlich nicht sein und erst recht nicht solange man inner-NL mit Surrogatzügen fährt.

Den Aufpreis könnte man ja auch mit Fahrpreiserhöhungen auf den entsprechenden Relationen reinholen. Z.B. Einheitstarif Amsterdam-Rotterdam wird um ein paar Euro erhöt, dafür sind die Tickets auch für den Fyra gültig. Dies schafft dann auch neue Kapazitäten auf der Altstrecke, was auch dort mehr Reisende anzieht (im Idealfall).