HSL Zuid vs. Bern-Olten (Allgemeines Forum)

Chrispy, Donnerstag, 10.01.2013, 16:42 (vor 4855 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Chrispy, Donnerstag, 10.01.2013, 16:42

Warum wird die Strecke denn im Inlandsverkehr so wenig benutzt? Ansätze:

A. die damaligen Erwartungen waren viel zu hoch;
B. die aktuelle Darstellung des Bahnproduktes Fyra ist zu unattraktiv.

Was denkt Ihr? Selber vermute ich z.B., dass vom nationalen Komponent der Strecke viel zu viel erwartet wurde.
Man vergleicht halt HSL-Zuid mit Bern-Olten und stellt fest, dass von Bern-Olten weit mehr Schweizer profitierten als Niederländer von der HSL-Zuid.

Sind es denn mehr Schweizer die Profitieren? Könnte knapp werden, der Grossraum Zürich wohnen etwa halb so viele Menschen wie im Grossraum Amsterdam. Basel und Umgebung hat so ca. 30-40% weniger Einwohner als Rotterdam und Genf kommt vielleicht knapp auf die hälfte von Den Haag. Bern ist nochmals wesentlich kleiner und in etwa mit Breda vergleichbar. Biel, Lausanne, Luzern, St. Gallen und all das Kleinfieh dazwischen sind allesamt vielleicht halb so gross wie Antwerpen und Brüssel zusammen. Zudem bietet die HSL-Zuid eine weitaus grössere Fahrzeitverkürzung zwischen den Relationen als Bern-Olten. Demzufolge ist das Potezial sicherlich da.

Leider hat man sich für ein Aufpreissystem entschieden. Damit fragt sich der Kunde natürlich ob er für die Zeitersparnis wirklich zusätzlich Zahlen will. Es geht auch die Flexibilität verloren. Ein Beispiel: Wenn ich von Bern nach Olten will, kann ich mit dem selben Ticket über die NBS wie über die Altstrecke fahren und dies zu jeder Tageszeit. Falls ich also den IC über die NBS um 2min verpasse kann ich den IR über Burgdorf nehmen und bin dann immer noch 15min früher in Olten als wenn ich den IC 30min später nehme.

Zudem erscheint mir der HGV in NL als eine Art Parallelangebot. Wenn man die Fyra besser ins System integrieren würde (ohne Aufpreis als IC300 mit demselben Takt wie der reguläre IC heute verkehrt), könnte man die alten Strecken entlasten. Auf diesen könnte man dann vielleicht den einen oder anderen Halt hinzufügen und die heutigen IC-Linien als IR weiterführen. Damit gibt es mehr Kapazität und mehr Bahn für jedermann.

Bern-Olten wurde auch deshalb zum erfolg, weil es danach einen wirklichen ITF im Schweizer Mittelland gab. Diesen Netzeffekt wird es in NL nicht geben, da das Netz schon sehr gut funktioniert.

Beste Grüsse