HSL-Zuid Seifenoper (86): Aufpreis j/n (Diskussionsansatz) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 22.11.2011, 15:20 (vor 5271 Tagen) @ Felix

Ich dachte, die Fyra führen weitgehend leer durch die Gegend?

Nope.

Hat sich das inzwischen geändert?

Yep, siehe Folge 77.

Bietet denn die Strecke genug Trassen, daß man, wenn man wollte, genügend Züge fahren lassen könnte, um das Fahrgastaufkommen bewältigen zu können, das sich ohne Aufpreis ergäbe?

Weiß ich nicht, denn das ist im starken Maß von den Geschwindigkeitsunterschieden abhängig.
Wenn alle Züge 250 km/h fahren, würde man theoretisch 30 Fahrten pro Stunde und Richtung anbieten können (vorausgesetzt, die Zulaufstrecken bewältigen das, ist aber nicht so).
Wenn aber Thalys, ICE International und e320 mit 300 fahren, V250 und ICx mit 230 und die ehemaligen Fyra-Surrogate mit 160, dann wird's wesentlich geringer.

Falls nicht, dann wäre das ein zwingendes Argument für einen Aufpreis.

Eine Basiskonfiguration wäre 1x V250, mit geschätzten 500 Sitzen bei 200 m Zuglänge. Man hat aber nicht ausreichend Triebwagen für Doppeltraktionen.

Selbstverständlich gäbe es dieses Problem nicht wenn man gleich Doppelstocktriebwagen bestellt und die HSL-Zuid in das Kernnetz eingebunden hätte.

1. Die "alte" IC-Strecke über Den Haag ist überlastet (oder?), die HSL Zuid kann sie nur dann entlasten, wenn die Fahrgäste nicht durch einen Aufpreis von ihrer Nutzung abgeschreckt werden. Selbe Situation bei Rheinstrecke/KRM.

Ist-Zustand: der Engpass ist Schiedam-Delft. Die Strecke ist zweigleisig; Delft ist eine 70er Lafa für nicht-haltende Züge. Es verkehren:

IC 19 Den Haag-Venlo
IC 21 Amsterdam-Dordrecht (via Schiphol)
IR 22 Amsterdam-Dordrecht (via Haarlem)
S 50 Leiden-Dordrecht
S 51 Den Haag-Dordrecht
IC 92 Amsterdam-Brüssel (stündlich)

Macht 5 IC + 2 IR + 4 S = 11 Züge pro Stunde, Gleis und Richtung, mit 3 Zuggattungen.

Vorhaben 2020: viergleisiger Ausbau + Tunnelbahnhof Delft.

Soll-Zustand (PDF, Seite 5): Rotterdam-Leiden komplett viergleisig.
Den Haag-Leiden: 6 IC Den Haag-Almere, 6 S Den Haag-Leiden, 4 IC Rotterdam-Amsterdam via HS und Haarlem
Den Haag-Rotterdam: 4 IC Den Haag-Rotterdam, 8 S Den Haag-Rotterdam, 4 IC Rotterdam-Amsterdam via HS und Haarlem
Leiden-Schiphol (zweigleisig): 6 IC Den Haag-Almere, 4 S Leiden-Schiphol

Maximum ist also 10 Züge pro Stunde, Gleis und Richtung, mit nur 2 Zuggattungen.

Sollten die eingesetzten Fahrzeuge (S meistens 1x ET425NL-6 oder 2x ET425NL-4; IC meistens 2x VIRM-4) nicht ausreichen, kann man beibestellen. In Vergleich zu neuen Strecken sind extra Züge / längere Züge relativ billig zu haben.

2. Alle haben die HSL Zuid mitbezahlt, also sollten auch alle einen Nutzen von ihr haben.

Leider wird die HSL-Zuid auch bei kompletter Integration lange nicht so viel abdecken können wie Bern-Olten in der Schweiz.

Verbindungen zwischen Amsterdam, Almere, Alkmaar, Haarlem, Leiden, Den Haag, Rotterdam, Utrecht, Amersfoort, Breda, Eindhoven, Venlo, Maastricht, Nijmegen, Arnhem, Deventer, Enschede, Zwolle, Leeuwarden und Groningen.


    Asd Alm Alk Hlm Ldn Dhg Rtd Utr Amf Brd Ehv Vnl Mtr Nmg Ahm Dvt Esd Zwl Lwd Grn

Asd      0   0   0   0   0   +   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0
Alm  0       0   0   0   0   +   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0
Alk  0   0       0   0   0   +   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0
Hlm  0   0   0       0   0   ?1  0   0   +?  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0
Ldn  0   0   0   0       0   0   0   0   +   ?   ?   ?   0   0   0   0   0   0   0
Dhg  0   0   0   0   0       0   0   0   +   +   +   +   0   0   0   0   0   0   0
Rtd  +   +   +   ?1  0   0       0   0   +   +   +   +   0   0   0   0   0   0   0
Utr  0   0   0   0   0   0   0       0   ?   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   
Amf  0   0   0   0   0   0   0   0       ?   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0
Brd  ++  ++  ++  +?  +   +   +   ?   ?       0   0   0   0   0   0   0   ++  ++  ++
Ehv  0   0   0   0   ?   +   +   0   0   0       0   0   0   0   0   0   0   0   0
Vnl  0   0   0   0   ?   +   +   0   0   0   0       0   0   0   0   0   0   0   0
Mtr  0   0   0   0   ?   +   +   0   0   0   0   0       0   0   0   0   0   0   0
Nmg  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0       0   0   0   0   0   0
Ahm  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0       0   0   0   0   0
Dvt  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0       0   0   0   0
Esd  0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0   0       0   0   0
Zwl  0   0   0   0   0   0   0   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0       0   0
Lwd  0   0   0   0   0   0   0   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0   0       0
Grn  0   0   0   0   0   0   0   0   0   ++  0   0   0   0   0   0   0   0   0   

++ = profitiert voll
+ = profitiert halbwegs
0 = profitiert nicht

Haarlem-Rotterdam-Breda: bin mir nicht sicher, ob Bus nach Schiphol + HSL nach Rotterdam schneller ist als Direkt-"IC".
Leiden-Eindhoven: aktuell schneller via Utrecht, mit HSL durfte via Breda schneller sein.
Amersfoort-Utrecht-Breda: aktuell schneller via Den Bosch, mit HSL vielleicht schneller via Rotterdam.

Wie man sieht, ist der Nutzen nur sehr eingeschränkt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.