HSL-Zuid Seifenoper (99): es droht ein London-Debakel (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 22.03.2012, 10:12 (vor 5127 Tagen)

Vorherige Folgen 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98.

Hallo ICE-Fans,

in Folge 98 dieser immer interessanten Seifenoper habe ich schon betont, dass NS Hispeed betont, dass trotz aller Macken des V250 von einem DK-IC4 artiges Debakel keine Rede sei.
Leider für NS Hispeed gilt nach wie vor das Elenderhaltungsgesetz (NL: "wet van behoud van ellende"), wie man hier erfahren kann.

Statt eines DK-Debakels droht jetzt ein London-Debakel. Eigentlich gibt es das heute schon, da man bereits vor 10 Jahren Direktverbindungen Amsterdam-London vorsah. Na gut, der Umstieg in Brüssel mit dortigen 25-Minuten-Eincheck-Übergang bleibt bestehen, dafür kann NS Hispeed wenig oder nichts. Aber irgendwie muss Jan in Brüssel kommen, und dort hinkt es.

Im verlinkten Beitrag kann man erfahren, dass ab September 2012 dann endlich der V250 von Breda nach Antwerpen fahren soll, mit Anschluß nach London. Nur schade, dass die Olympischen Spiele in London August 2012 stattfinden...
Inzwischen hat NS schon reichlich Pauschalangebote von Bahnreise + Hotel + Eintritt verkauft. Anreise nach Brüssel mit Fyra V250 inklusive Sitzplatzreservierung. Diese Fahrgäste müssen sich jetzt mit dem Brüssel-IC Surrogatangebot abbefinden:

1. ein Sitzplatz ist zumindest bis Brüssel nicht mehr garantiert
2. der Brüssel-IC hat weniger Sitzplatzkapazität als ein V250
3. aufgrund der längeren Fahrzeit ist der Anschluß in Brüssel für "early birds" nicht mehr machbar
4. der Brüssel-IC fällt wegen mangelnder/schwächelnder Loks manchmal aus

Mal sehen, wieviel NS Hispeed an Entschädigung bezahlen muss...

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Interessant ist auch die Dienstleistung Breda-Antwerpen. Dieser Mini-HSL kann man in 20 Minuten fahren. Mit einem Triebwagen kann man also einen Stundentakt betreiben.
Das ist aber nur möglich, wenn der Halt in Noorderkempen entfällt. In der Ursprungsplanung war aber ein Halt vorgesehen und zudem mehr oder weniger von Belgien gefordert (der heutige "Noorderkempen-Shuttle" ist auch so ein Surrogat wie die lokbespannten Züge die aktuell als Fyra-Provisorium rumfahren).

Zudem ist die Frage, ob man einen stündlichen V250 vollkriegt. Wir kennen die Geschichte der "Wiesbaden-ICE". Vermutlich wird der V250 vor allem Luft transportieren; ein zweiteiliger Triebwagen hätte es auch getan.
Dagegen bedeutet ein 2h-Takt dass der Zug insgesamt eine Stunde arbeitslos rumsteht. Da der Benelux stündlich verkehrt, kann ab Breda eine Umreise via Roosendaal sogar noch zeitlich günstiger sein.

Also ist das letzte Wort vor Inbetriebnahme der V250 noch nicht gesagt. Daher erwarte ich nicht, dass die Jubiläumsepisode dieser Seifenoper sich um meine Jungfernfahrt handelt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.