HSL-Zuid Seifenoper (92): weitere 160 Millionen in die Tonne (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 26.01.2012, 13:08 (vor 5183 Tagen)

Vorherige Folgen 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91.

Hallo ICE-Fans,

wir machen weiter mit einer neuen Episode in dieser Seifenoper!
Wie im Titel vermerkt, gibt es mal wieder einen unvorhergesehenen Kostenplatz von 166 Millionen Euros. Man hatte diesen Betrag als zu erwarten Umsatz eingebucht, aber den Umsatz nicht gemacht...
Dieser Verlustposten hatte die Verkehrsministerin schon bei der Finanzprognose September 2011 vermerkt, wurde offenbar erst heute bemerkt...
Inzwischen machen immer mehr Parlamentsmitglieder sich Sorgen, ob die HSL-Zuid überhaupt noch rentabel zu betreiben wird.

"Is es dann wirklich so, dass NS nicht mal in der Lage ist, die Linie ordentlich zu betreiben? Ist das denn so eine inkapabler Saftladen?"
"Schade, dass sonstige Unternehmen die Strecke nicht befahren dürfen, Chance verfehlt."
"Die Ministerin hatte für die NS gewählt. Wir wagen zu bezweifeln, ob das für Jan Steuerzahler die beste Lösung wäre."

Diese Beobachtung gefällt mir auch:

"So wie ich sehe, ist der Lokführersitz der TRAXX-Maschinen noch in Plastik verpackt. Haben die etwa Angst, dass da etwas kaputtgesessen wird?"
"Das könnte der Mitfahrersitz gewesen sein."

Auch problematisch ist die Tauzieherei zwischen NL und BE bezüglich Breda-Antwerpen.
NMBS: "Wir brauchen kein Zug nach Breda. Aber angeblich braucht Ihr einen Zug Breda-Antwerpen. Das ist aber nicht unser Problem."
Der vorgesehene Fyra Amsterdam-Brüssel wird nicht in Breda halten; zugleich ist es dann mit dem klassischen Benelux-IC Feierabend. Dann verbleibt nur der Bummelzug zwischen Roosendaal-Antwerpen.

Doch noch etwas Positives: die V250 hat endliche eine Zulassung. Wenn auch vorübergehend.
Wir betrachten dieses Dokument, Absatz 13:

Die Testfahren in NL und BE sind inzwischen großenteils vollendet. Weil es sehr viele Beteiligten gibt, ist das definitive Ende der Tests schwer zu sagen. November 2011 erhielt der V250 eine vorübergehende Zulassung damit Bestätigungsfahrten möglich wurden. Laut NS Hispeed gibt es keinen einsatzgefährdenden technischen Mängel an den Triebwagen. Sobald die Zulassung da ist, werden die Triebwagen an NS Hispeed übertragen, etwa 2 pro Monat.
Wenn ausreichend Fahrzeuge vorhanden sind, starten wir ein Vorbereitungsprogramm. Danach startet der Fyra-Planbetrieb. Wann das soweit ist, ist im Moment nicht bekannt.

Und NS sollte sehr mit der Fyra Amsterdam-Breda zufrieden sein, wenn auch als Surrogatzug.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.