HSL-Zuid Seifenoper (115): Breda-BRX mit Bussen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 19.09.2012, 09:22 (vor 4951 Tagen)

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Hallo ICE-Fans,

die Seifenoper geht wieder weiter.
Es gibt mal wieder Krach zwischen Belgien und den Niederlanden.
Es gibt angeblich eine Konzept-Vereinbarung zwischen den beiden Staaten bezüglich HSL-Zuid. Dort fehlt aber eine Fyra-Verbindung Den Haag-Breda-Brüssel, und somit hat die NL-Verkehrsministerin die Vereinbarung abgelehnt. Diese Vereinbarung ist wichtig, sonst können keine Züge über die Strecke fahren.

NL möchte diese Verbindung haben (warum eigentlich, mir fällt keine verkehrstechnische Mehrwert ein, nur eine politische), BE findet diese nicht nötig und verweigert dann auch konsequent die für den extra Triebwagen erforderlichen Moneten zur Verfügung zu stellen.
Sowieso soll Antwerpen-Breda gefahren werden (aber das geht schon mit den 19 bestellten Triebwagen).

Interessant ist, dass Vorgaben aus 2001 als Argument der Streit verwendet werden, während die Vorgaben der Konzession aus 2009 stammen. In etwa: Ihr Belgier dürfen auch die Konstellation von 2001 verwenden, wenn das Euch besser passt.

Auch sehr "schön" wäre folgendes Verfahren:

1. NS und KLM (zusammen HSA) fahren HSA in die Pleite
2. NS und KLM gründen ein neues Open Access Unternehmen und fahren die Strecke selber
3. NMBS verbleibt mit Leeren Händen und 3 funktionslosen Triebwagen

Inzwischen hat der V250 eine BE-Zulassung. Wieviel das wert ist, wird sich die kommenden Monate zeigen.
Für einen Stundentakt Amsterdam-Brüssel sind 6 Triebwagen benötigt. Und natürlich Triebwagenführer, die diese Triebwagen fahren können. Ob das Dezember 2012 der Fall ist, steht noch in den Sternen.

Also machen NS Hispeed und NMBS kein Startdatum der V250 Amsterdam-Brüssel bekannt.
Das Verhängnis der klassischen Benelux-IC steht aber schon fest: Dezember 2012 ist es Schluß.
Die Trassen, welche der Benelux aktuell befährt, sind für 2012/2013 schon an "Cargonauten" vergeben.

Also wäre folgendes Verfahren denkbar:

1. Dezember 2012 die letzte Fahrt Benelux-IC (Trasse vergeben)
2. Dezember 2012 nicht die erste Fahrt V250 Amsterdam-Brüssel (nicht ausreichend Fahrzeuge/Personal, Vereinbarung steht nicht fest)
3. Benelux-IC darf nicht über die HSL-Zuid fahren (grüne E186.1 haben kein ETCS oder die falsche ETCS)
4. Fyra-Surrogat darf nicht nach Belgien fahren (rote E186.1 haben keine BE-Zulassung)
5. Aufstand in den Medien
6. Ausrede "wir haben es nicht gewußt"

Da kann man schon auf die Alternativen für Amsterdam-Belgien freuen:

a. IC Amsterdam-Roosendaal, dann Umstieg auf die stündliche Regionalbahn nach Antwerpen, dann irgendwie nach Brüssel
b. Fyra nach Breda, dann Fyra bis Antwerpen, dann irgendwie nach Brüssel
c. Fyra nach Breda, dann SEV-Busse bis Antwerpen, dann irgendwie nach Brüssel
d. ein paar Dutzend Euro pro Reise dazu zahlen und AMS-BRX mit Thalys fahren
e. endgültig auf die gummibereifte Privatbahn umsteigen

Situation a. ist inzwischen bei uns Norm, siehe Eindhoven-Aachen und Eindhoven-Düsseldorf/Köln.
Bis Grenze mit dem Fernverkehr, über die Grenze mit einer Bummelbahn!

Und das alles für eine Direktverbindung ohne verkehrstechnische Mehrwert, welche es in der Endsituation dann auch nicht geben wird.

Fortsetzung wird ohne Zweifel folgen!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.