HSL-Zuid Seifenoper (125): Konkurrenz soll Geschäft beleben (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 27.11.2012, 07:58 (vor 4944 Tagen)

Vorherige Folgen: 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124.

Hallo ICE-Fans,

bekanntlich sind viele der Meinung, dass das Angebot Niederlande-Belgien ab Fahrplanwechsel verschlechtert.

Was geht:

1. Der Benelux-IC. Aktuell gibt es 16 Zugpaare pro Tag, die einen netten Stundentakt bilden.
2. die Fahrkarten "weekendretour" sowie die Jugend-Sondertarife. Somit werden auch die "langsamen" Züge teurer.
3. Vielfahrer-Angebote. Eine Pendlerin hat beziffert, dass sie für einen Monatsabo Amsterdam-Antwerpen 1000 Euro bezahlen muß; aktuell sind es 370 Euro.

Was bleibt:

1. der Regionalzug Roosendaal-Antwerpen. Dieser soll nach wie vor fahren, allerdings mit 10 Zwischenhalten (der Benelux-IC fährt die Strecke nonstop). Zudem sind für Amsterdam-Brüssel Umstiege in Roosendaal und Antwerpen erforderlich. Die Situation ähnelt sich dann mit Roermond-Frankfurt (Eindhoven-Berlin): bis Heerlen (Venlo) und ab Aachen (Düsseldorf) gibt es Fernverkehr, aber die Grenze rüber geht nur mit einer Bummelbahn. Amsterdam-Roosendaal-Brüssel wird 40 Minuten langsamer als mit Benelux-IC.
2. das Angebot "Superdagretour" (wenn auch nur für die Strecke über Roosendaal).

Was kommt:

1. der V250. Die Verbindung soll dank vmax 250 km/h und HSL-Zuid schneller werden als der aktuelle Benelux-IC. Das heißt: wenn NL und BE eine Vereinbarung hinkriegen; aktuell gibt es diese nicht, daher kein Fahrkartenverkauf möglich.
2. Amsterdam-Brüssel Ist-Preis € 40,40; Soll-Preis € 54,00. Mit 33% Steigung geht das noch. Rotterdam-Antwerpen dagegen Ist-Preis € 19,20; Soll-Preis € 35,00. Das macht 82% Plus.
3. Reservierung ist Pflicht, auch auf Rotterdam-Antwerpen, eine Soll-Zeit von 38 Minuten. Zusammen mit 1 bedeutet das ein Anfangsbetrieb mit leeren Zügen.
4. von 16 geht es zurück nach 10 Zugpaare pro Tag. Ein Stundentakt ist nicht möglich, weil die Strecke in Belgien nach "gutem" französischem Vorbild zwei Wartungsfenster für ggf. Notreparaturen hat. In diesen Zeitraumen ist kein Bahnbetrieb zugelassen.

Selbstverständlich sind NS Hispeed und das NL-Ministerium mit den negativen Sentimenten nicht einverstanden. Klar ist der Zug teurer, dafür ist er schneller und komfortabler. Und NS Hispeed steht drauf: "9. Dezember 2012 werden wir definitiv fahren!"

Die Fahrgastverbünde Rover (NL) und TreinTramBus (BE) überlegen jetzt, ob es Möglichkeiten gibt, die Konkurrenz zuzulassen. Angeblich seien NS Hispeed und NMBS gar nicht interessiert in einer guten Anbindung via die Altstrecke. Also soll hier die Konkurrenz (man nennt Arriva und Veolia) dazu herausgefordert werden.

Mal sehen, wie es abläuft.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.