NL: Regelgebung manchmal wirklich erstickend. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 28.11.2012, 15:58 (vor 4923 Tagen) @ Steffen

Hallo Steffen,

alleine dieser Teil der Seifenoper klingt einfach nur nach engstirnigem Kleinkrieg, wie er in einem vereinten Europa nichts zu suchen hat!

Im Falle NL-BE ist es bezüglich grenzüberschreitenden SPFV extrem schlimm.
Zwischen NL-DE ist es übrigens nicht so ganz viel besser.

a. Auch hier nur 2 Stellen (Emmerich, Bad Bentheim; BE: Roosendaal, Maastricht) wo man die Grenze mit Fernzügen überqueren kann (das waren mal 5 Stellen = +Nieuweschans, Kranenburg und Venlo-Kaldenkirchen). Dafür ist die NL-DE Grenze um einiges länger als die NL-BE Grenze.

b. auch so eine Seifenoper, wenn auch nicht so recht vertreten hier: Arnhem-Oberhausen.
NL wirft DE vor, dass das Land Emmerich-Oberhausen nicht ausbaut, und somit die Betuweroute nicht 100% benutzbar ist.
DE wirft NL vor, dass das Land zwischen Arnhem-Amsterdam keine anständige Trasse für den ICE International zur Verfügung stellt, und somit das EU-Premiumprodukt der DB in NL zu einer "Schienenporsche auf Feldweg" wird.

Das ganze ist ein so großer Rückschritt und extremst kleinkariertes Denken, wie ich es nur in verfeindete Entwicklungsländer ohne geordnete Strukturen verorten würde, die durch eine höhere Macht zur Zusammenarbeit gezwungen werden.

Die exorbitante Regelgebung in NL gibt es nicht nur im Sache HGV, sondern im ganzen logistischen Bereich.
Geschäftsbeziehungen müssen von ihren Produkten eine spezifische Version für NL entwickeln, egal ob Loks, Wagen, Triebwagen, Flugzeuge, Binnenschiffe, Frachtpapiere, Abertigungsverfahren. Das macht die Sache teuer, und es hat schon dazu geführt, dass Speditionsunternehmen ihre Offshore-Fracht in Bremen, Hamburg oder Antwerpen abfertigen lassen, statt Rotterdam.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.