Sammelantwort (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 09.12.2010, 17:04 (vor 5620 Tagen) @ Alexander

Hi,

Drei- und Vierfachtraktionen unwirtschaftlich?
Ich habe dir schonmal gesagt, dass dies nicht der Fall ist!

Du darfst nicht mit einer Zugleistung rechnen, sondern in einer Periode alle Zugleistungen und hier haben die Triebwagen selbst wenn Leistungen mit Vierfachtraktion gefahren werden einen erheblichen preislichen Vorteil.

Genaue Zahlen kann/darf ich dir nicht nennen, aber bei einer älteren Ausschreibung wo es darum ging Dostos oder ET einzusetzen hat man sich für ET entschieden, dabei ging es nicht um 1000 oder 10000€ sondern um einen mittleren einstelligen Millionenbetrag!
Und genau da sagen dann die Besteller, ich nehme den ET und kann aber dafür alle halbe Stunde fahren.

Bei den ET könnte das evtl. stimmen aber mir geht es hauptsächlich um die irrsinnigen Vierfachtraktionen = 8 Motoren, mit VT 612, die zudem ohne Neigetechnik fahren und die z.B. im Allgäu generell nicht genutzt werden kann. Finanziell, für die Fahrgäste und für die Umwelt, wären hier 246+Bimz oder Dosto (kann auch 160 Km/h fahren und hat sich bei Metronom bewährt), die eindeutig bessere Wahl.

Auch von deinem IRE über eine Schnellfahrstrecke kannst du dich fast verabschieden, den diese sind einfach zu Kostenintensiv.

Noch kann weder ich, noch sonst jemand eine Quelle vorweisen, was tatsächlich auf den SFS fahren wird.
Meine persönliche Einschätzung ist weiterhin die, dass neben den ICE auch IRE250, München-Leipzig und Würzburg-Friedrichshafen fahren werden. Zunächst mit roten ICE2 mit NV Redesign und später mit NV-Version des ICx.
Was Bayern, Sachsen Thüringen und Ba.Wü. bestellen und/oder die DB auf eigene Rechnung fahren wird, das wird die Zukunft zeigen. Für Kosten der SFS und Verfügbarkeit der ICE2, wird man entsprechende Lösungen finden, falls es dazu kommt.
Das einzige, was sicher ist, ist dass nichts sicher ist.

Ich bin jemand der täglich den ET440 benutzt und ich will diesen nicht mehr gegen einen Bn tauschen! (oder einen Münchner Dosto im Sommer ohne Klimaanlage)
Gut der Sitzkomfort ist wirklich grenzwertig, hier ging es wieder nur um das Minimalprinzip. (Aber die vom Donau-Isar-Express sind schon besser)

Mein 440-Albtraum, war im Donau-Isar-Express. Da musste ich nach 30 Min. aufstehen, weil das Sitzen wegen Schmerzen am ganzen Körper, unerträglich wurde. Wenn Du schreibst, da sei es etwas besser, wie schlimm ist es dann erst auf anderen 440- Lienien!?
Der Anblick dieser "Mopsgesichter" ist ein Härtetest für jedes Auge.
Lieber gehe ich zu Fuss, als nochmal einen 440 zu betreten.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab