Alternative: IC-Wagen? (Aktueller Betrieb)

611003 3, Donnerstag, 09.12.2010, 14:43 (vor 5617 Tagen) @ Jogi

Naja, wie alt sie sind, sei Nebensache.

Kann nicht sein. Irgendwann ist der Wagenkasten am Ende. Punkt. Dank der stärkeren dynamischen Belastungen gilt gemeinhin die Grenze von etwa 40 Jahren.

siehe eins weiter unten...

Die Technik ist das kleinere Problem; es geht um die Wagensubstanz an sich, quasi das "Gestell". Wenn das am Ende ist, reicht es nicht einfach einen neuen Balken hinzunieten. Der muss ja alle auftretenden Kräfte abfangen und ableiten können, also auch eine Begegnung mit einem 200 km/h schnellen Zug im Tunnel o.ä. Ich will mir nicht vorstellen, was passiert, wenn in einer solchen Situation ein Träger einknickt oder sogar bricht...

Sicher, das ist ein Problem der Züge. Eschede II will ja auch keiner, auch wenns diesmal dann der Wagenkasten ist. Ich behaupte jetzt mal, dass sich das sowieso erst mit der Zeit offenbaren wird, wie man die Teile noch nutzen kann - wenn. Bspw. könnte man ihr Vmax auf 140 runtersetzen und dann die kleineren Strecken damit abfahren. Ich schätze aber mal, dass jeder dieser Waggons anders aussieht, die werden ja nicht total gleich genutzt.

Bvmsz und die Steuerwagen sind neuerer Bauart, der Rest ist leicht alt. Aber derzeit benehmen sich (ich habs oft mitbekommen) die alten bpmz teilweise besser als bvmsz. Wir werden es ja sehen.

Eine gute Diskussionsgrundlage... ;)

Es ist eben so! Wenn der Bvmsz einen ruhigeren Lauf als der Steuerwagen hat, kann man das nicht leugnen ;)

Die Leuchtstoffröhren sind sicherlich der kleinste Energiefresser, ich wollte viel mehr auf die Klimaanlage und all die anderen Teile der Bahntechnisch raus.

Die Klimaanlage kann man ja etwas in ihrer Kühl- oder Heizfreudigkeit eindämmen oder da etwas neuwertiges einbauen. Zu den anderen Bahntechnischen Elementen kann ich nichts sagen - aber ein durchschnittlicher ICE-Wagen wird im selben Bereich liegen!

Ich wünsche an der Stelle einen angenehmen Mittag.

Gute Nacht, Jogi