IRE 250 (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 08.12.2010, 22:21 (vor 5621 Tagen) @ Jogi

Warum sollte man die (beinahe) gleichen Fahrzeiten zum PK-C-Preis anbieten? Warum sollte denn DB Fernverzehr sich selber Konkurrenz machen, wenn die schon Probleme damit haben werden, mehr als einen Stundentakt mit ICE anzubieten?

Beim MüNüX hat sich das bewährt.

Der MNX wird von der BEG bestellt, da sie Allersberg und Kinding angebunden sehen möchte. Außerdem hebt sich die Fahrzeit mit 1:40 Stunden klar von denen der ICE ab mit gut einer Stunde.
Also nochmal: warum sollte DB Fernverzehr sich selber Konkurrenz machen?

Die 40 Min. verliert der IRE250 von München bis Nürnberg auch. Dort gibt's die nächste Überholung = 50 Min. Kommt drauf an wie viele IRE- Halte außer Bamberg und Erfurt es geben wird. Insgesamt wird die Fahrzeit München-Leipzig mit dem IRE, deutlich mehr als eine Stunde über der des ICE liegen. Und der IRE fährt nicht bis Berlin. So groß ist die Eigenkonkurrenz nicht.

Und gerade weil die Probleme damit haben werden mehr als einen Stundentakt mit ICE anzubieten. Was ist da der Grund?

Die Nachfrage und die mangelnde Integrationsfähigkeit der Strecke Erfurt-Nürnberg in das Fernliniennetz.
Und zur Klarstellung: ich rechne mit einer stündlichen Grundbedienung (Berlin-München) und einigen Einzelläufern, v.a. am Wochenende.

Bis die Stercke fertiggestellt ist werden durch ICx aber genug TZ zur Verfügung stehen.

Wann soll die Strecke fertig sein (und ob die Zweier dann noch fahren können...)? Ein paar neue Brücken gibt's ja inzwischen schon nach jahrelanger Bauzeit...

Wird man sehen. Der ICE2 wird schon duch NV-ICx ersetzt bevor er die Räder verliert.

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MET - Der beste Zug den es je gab