Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 28.07.2014, 19:12 (vor 4270 Tagen) @ lokuloi

Hoi,

Na wenn Du das alles schon weißt, können wir uns ja die Diskussion sparen und du postest hier einfach den Fahrplan ;)

Für mich bleiben aber Fragen offen.

Alles weiss ich auch nicht, nur ein paar Details. Viele Dinge würden mich auch noch brennend interessieren. Ich würde es schon schreiben, wenn ich es genauer wüsste (ausser ich dürfte es nicht sagen, was aber jetzt nicht der Fall ist.

Hm? Die Fahrzeit Ulm - Zürich beträgt derzeit 2:50.

Das ist aber ein unpaariger Anschluss. In die andere Richtung fährt in Schaffhausen der IRE-Sprinter vor Ankunft des IC aus Zürich ab, weshalb man da schon 25 Minuten früher mit dem RE abfahren muss und so auf eine Fahrzeit von 3:15 h von Zürich nach Ulm kommt.

Initiiert von DB Fernverkehr und BaWü werden die Gäubahn-IC-Fahrpläne dann Ende 2015 komplett umgestellt. Damit wird dann in Schaffhausen um xx:15 der RE nach Zürich abfahren und um xx:47 der IC. Der um xx:14 ankommende IRE-Sprinter wird somit in Schaffhausen ab Dezember 2015 keinen direkten Anschluss mehr nach Zürich haben, wodurch die Fahrzeit um 30 Minuten auf 3:20 h steigt. In der Gegenrichtung wird man dann nicht mehr um xx:40 den RE nehmen können, der fährt dann xx:05, sondern um xx:35 den IC. Damit hat man dann in beide Richtungen via Schaffhausen eine Fahrzeit von 3:20 h. Auslöser dieser Fahrplanänderung ist der Wunsch nach besseren Anschlüssen der IC in Stuttgart, weshalb diese ab Ende nächsten Jahres um 30 Minuten versetzt fahren.

Mit Fahrplanoptimierungen in Zusammenhang mit der Südbahnelektrifikation werden es dann in beide Richtungen ca. 3:15 h sein. Aber die neue Fahrzeit Zürich-Ulm via Memmingen dann mit dem elektrischen EC von gut drei Stunden wird man via Schaffhausen-Friedrichshafen eben nicht mehr erreichen. Zusätzlich wird man dann sowohl in Singen als auch in Friedrichshafen umsteigen müssen, während man via Memmingen dann eben nur einmal in Memmingen umsteigen muss.

Quelle? Und selbst wenn, spricht das nur dafür, dass eine Elektifizierung Friedrichshafen- Radolfzell sehr sinnvoll wäre.

Die NVBW will wohl längeres dieseln unter Fahrdraht vermeiden. Deshalb muss ja auch die Bodensee-Oberschwabenbahn dann 2018 zwingend elektrische Fahrzeuge anschaffen, da sie die Regionalverkehre Aulendorf-Friedrichshafen dann anscheinend nicht mehr dieseln dürfen. Den Diesel-IRE von/nach Singen lässt man halt noch nach Lindau zum direkten EC-Anschluss von/nach München rüberfahren.

Diese beiden Links beschäftigen sich mit einer bei der SMA in Auftrag gegebenen Studie über die Möglichkeiten künftiger Angebotskonzepte Bodenseegürtelbahn unter den gegebenen Rahmenbedingungen:
-> http://www.bahn-journalisten.ch/fileadmin/dokumente/exkursionen/2014-04-14-bodensee/140...
-> http://www.bodenseekreis.de/fileadmin/bodenseekreis/aemter/ake/downloads/3_Bodenseeguer...

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.