Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 28.07.2014, 17:10 (vor 4270 Tagen) @ lokuloi

Für mich bleiben aber Fragen offen.
Die zum Knoten im Memmingen mit sieben Zügen an fünf Gleisen sowieso.

2x EC, 2x Illerbahn-RE, 2x Allgäu-RE macht maximal sechs. Die Illerbahn-RB wendet sehr wahrscheinlich im Gbf.
Dazu werden die RE wohl einseitig in Ungerhausen mit den EC kreuzen. Falls es nur zweistündliche RE bis Lindau geben wird, wendet dieser zur EC Stunde ohnehin in Memmingen und damit wären wir bei den vorhandenen fünf Gleisen.

Wenn man aber deine Bedingungen (00-Knoten Memmingen für die REs Ulm - Kempten und Ankunft der REs Augaburg/München - Lindau um 40) und den Linienplan der BEG zusammen nimmt sind in Kempten drei Linien gleichzeitig:
- RE Ulm - Memmingen - Kempten - Oberstdorf/Röthenbach
- RB Augsburg - Buchloe - Kempten - Pfronten (mit Anschluss aus München in Buchloe)
- RE München - Kempten - Oberstdorf/Lindau.
Nicht dass das nicht gehen würde, nur ist es die Frage, ob es sinnvoll ist von München bis Röthenbach zwei Regionalzüge quasi hintereinander herfahren zu lassen

Du vergisst, dass die Münchner RE nur noch zweistüdlich nach Kempten fahren werden.

Über diesen Umstieg wird nämlich künftig die schnellste Verbindung Ulm-Schweiz ablaufen. Fahrzeit Zürich-Ulm dann via Memmingen gut drei Stunden. Die jetzige schnellste Verbindung via Friedrichshafen wird in der Fahrzeit etwa gleich bleiben und somit dann etwa zehn Minuten länger dauern.

Hm? Die Fahrzeit Ulm - Zürich beträgt derzeit 2:50.

Ulm - Schaffhausen - Zürich ohne Anbindung der Ostschweiz.
Ulm - Lindau - Zürich geht mit nicht-Anschluss in Lindau (an '52, ab '54) in minimal 3,29h. Über Memmingen gibt es nichts unter 4,21h.

Und da mit der Elektrifizierung Ulm-Friedrichshafen die NVBW den durchgehenden IRE-Sprinter Ulm-Basel nicht mehr in der Form anbieten wird, wird mit dem zusätzlichen Umstieg in Friedrichshafen diese Route dann deutlich unattraktiver.

Quelle? Und selbst wenn, spricht das nur dafür, dass eine Elektifizierung Friedrichshafen- Radolfzell sehr sinnvoll wäre.

SMA-Konzept zu S21, siehe entsprechende Threads hier im Forum. Allerdings soll es direkten Anschluss an die Südbahn-IRE geben, sodass sich die Fahrzeit bis Schaffhausen nicht verlängern sollte. Bleibt noch die Frage, ob der Anschluss in Schaffausen an die dann Dosto-IC nach Zürich noch direkt (4 Min.) bleibt.

Damit nimmt die von der BEG angedachte Durchbindung der NT-RE München/ (Nürnberg -) Augsburg - Buchloe - Kempten - Lindau - Basel übrigens auch Gestalt an, denn die 611 werden ja in Bälde auch durch 612 ersetzt, was Durchläufe von Kemptener und Ulmer 612 nicht unrealistisch macht.

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MET - Der beste Zug den es je gab