Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

lokuloi, Sonntag, 27.07.2014, 12:53 (vor 4277 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von lokuloi, Sonntag, 27.07.2014, 12:54

Die Frage nach der Fahrzeit München-Buchloe ist allgemein interessant. Mir ist nicht klar, was noch ausgebaut werden soll.

Außer Elektrifizierung ist mir nichts bekannt. Ich gehe allerdings davon aus, dass dann alle Züge 160 km/h fahren dürfen, wo es Trassierungstechnisch möglich ist.

In deinem Konzept bist du von 35 min für den EC ausgegangen, jedoch 45 min für den RE.

Die 45 Minuten sind einfach die heutige Fahrzeit.

An sich würde ich jetzt sagen, dass beide gleich schnell sind, da beide 160 km/h erreichen und über eine Wackelfunktion verfügen sollen (Einsatz derer bei Türkenfeld?).

NT wird zwischen München und Buchloe nicht eingesetzt. Weder bei Fürstenfeldbruck noch bei Türkenfeld unterschiedet sich die zulässige Geschwindigkeit zwischen mit und ohne NT. Allerdings dürfen NT-Züge, genau genommen die BR 411, 415, 605, 610, 611, 612, abschnittsweise 160 km/h fahren, der Rest nur 140. Ich gehe allerdings mal davon aus, dass das eher mit Achslasten zu tun hat, und prinzipiell auch nicht-NT-Triebzüge hier für 160 km/h zugelassen werden könnten. Bisher gibt's nur keinen Bedarf.

Bei der Beschleunigung hat der VT natürlich Nachteile.

Eben. Das ist mehr als man denkt. Vor allem bei 3 oder 4 Halten.

Dagegen erscheinen mir die 40 min deiner E-RB, Halt noch in FFB, gewagt.

Dann lassen wir halt FFB/MFB weg. Aber prinzipell halte ich die Fahrzeit für machbar (mit 160 km/h), ohne jetzt hier auf Berechnungsdetail einzugehen.

In Türkheim gäbe es bei deinem Konzept keinen guten Anschluss Wörrishofen-Memmingen. Ob da noch Busse fahren, keine Ahnung. Im Zweifelsfall fällt das aber wirklich in die Kategorie: Man kann nicht Alles haben.

Oder da lässt sich was mit dem RE Augsburg - Memmingen machen, ohne das im Detail überprüft zu haben. Wie du schon gesagt hast: man müsste sich das mit den neuen Informationen mal im Detail zu Gemüte führen.

In deinem Konzept fehlt mir noch die EC/RB-Kreuzung auf anderen Seite von Memmingen, das westliche Äquivanlent zu Stetten. Die müsste man nach Aichstetten bekommen. Die RBs in der Stunde ohne EC/RB-Kreuzung in Stetten dürfte nicht so lange in Memmingen rumstehen (was an sich ok ist, solange die 30er-Kreuzung RB/RB klappt), sondern müsste bis Aichstetten weiter um dort den EC abzuwarten. Gegenrichtung entsprechend.

Die fehlt in der Tat, sollte aber in Aichstetten kein Problem sein.

Gruß, naseweiß

Ciao,
Uli