Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 25.07.2014, 17:35 (vor 4283 Tagen) @ naseweiß

Zumindest kann ich in der PM nichts davon lesen, dass neben den Zügen München - Memmingen nur noch Züge München - Buchloe angeboten werden und dort dann immer umgesteigen werden muss.

Das wäre sehr sonderbar, da zu viele Direktverbindungen wegfielen.

Stündlich soll es RE München - Memmingen - Kißlegg - Lindau geben. Für München - Buchloe ist eine Express S-Bahn im 30 Min-Takt vorgesehen, sofern der drei - oder viergleisige Ausbau bis Eichenau wie geplant kommt.
Klar dass in der PM darüber nichts steht, weil diese Ausschreibung erst noch durchgeführt wird.

Verlängerung der Züge München - Memmingen nach Lindau, zumindest zweistündig, anstatt diesem Kuddelmuddel:

Memmingen - Kisslegg - Aulendorf - Sigmaringen
Lindau - Kisslegg - Aulendorf
Wangen - Hergatz

Somit wäre die Elektrifizierung Lindau - Memmingen (fast 100km!) wirklich nur 2stündig für den EC, wovon hauptsächlich die Ostschweiz profitiert. Da wäre das Geld wohl woanders sinnvoller angelegt...

Das ist in der Tat ärgerlich, hat wohl verschiedene Gründe, eine verzwickte Situation.

Das läuft 2020 auch aus. Es gibt eine gemeinsame Ausschreibung von BEG und NVBW für RE München - Memmingen - Kißlegg - Lindau und eine eigene NVBW Ausschreibung Kißlegg - Aulendorf - Sigmaringen (-Tübingen)

Der 2h-Takt Memmingen-Aulendorf kann nur recht knapp diese Strecke in unter einer Stunde zurücklegen, sodass die 00er-Knoten bzw. Zugkreuzungen an beiden Enden klappen. Deswegen muss er ab Memmingen in der Stunde ohne EC fahren (vsl. ungerade Stunde) und man kann wohl auch nicht mit ET bis Kisslegg (bzw. weiter nach Lindau) fahren und dort Kurzumstieg in einen VT nach Aulendorf-Sigmaringen. Wobei das fahrzeitmäßig dank der Vorteile ET vs. VT eigentlich gehen sollte, aber man verliert dann die Direktverbindung Memmingen-Aulendorf, in der anderen Stunde schließlich nicht möglich.

In der anderen Stunde (gerade in Memmingen) könnte man zwar die ETs von München in Memmingen weiter Richtung Lindau durchbinden. Das wäre aber einerseits nicht so sinnvoll, da man in Memmingen gerade vom EC überholt wird. Vor allem aber möchte man anscheinend gar keinen (ungefähren) Stundentakt Memmingen-Kisslegg anbieten. Das ist natürlich ein miserables Angebot, das Problem der Ländergrenzen schlägt vermutlich zu.

NVBW und BEG haben sich letztes Jahr schon um die Halte Stetten und Sonthein vs. Tannheim und Marstetten-Aitrach "geprügelt". Ich weiß nicht, ob sie sich inzwischen geeinigt haben, aber die NVBW besteht auf stündliche Bedienung aller Stationen zw. Memmingen und Wangen. Daher liegt ein Stundentakt nahe, auch wenn es dann keinen Anschluss Richtung Aulendorf geben wird. Das ist man in Kißlegg aber gewohnt, da der Anschluss Wolfegg <-> Wangen 1993 - 2011 auch nur zwistüdlich funktionierte, trotz durchgehendem Stundentakt in alle drei Richtungen ab Kißlegg bis 2004.
Aktuell kommt man in/aus Richtung Aulendorf und Wagen zweitündlich auch nur bis Leutkirch.

Wünschenswert wäre die Elektrifizierung von Aulendorf-Kisslegg und dann drei 2h-Takte mit ETs:
- Aulendorf(00) - Kisslegg(25) - Memmingen(00-05) - Buchloe(45) - München(30)
- LindauHbf(50) - Kisslegg(20) - Memmingen(55-05) - Buchloe(45) - München(30) mit EC-Überholung
- LindauHbf(50) - Kisslegg(20-35) - Aulendorf(00)
Wie es Andrea-218 auch schon richtig festgestellt, zusätzlich müsste ein Kreuzungsabschnitt bei Leutkirch für die 30er-Kreuzung der RBs errichtet werden.

Die NBVW wollte das bereits im Dez. 2011 so einführen, also die n-Wagen RE München - Memmingen (wie 1993 - 2004) wieder bis Aulendorf durchbinden, bzw. 2x täglich sogar bis Sigmaringen, dafür 611 IRE aus Stuttgart - Tübingen - Sigmaringen - Aulendorf bis Memmingen verlängern. Trotz weniger geplanter Halte (nur Leutkirch, Kißlegg und Bad Waldsee) gehen sich beide 00 Knoten in Memmingen und Aulendorf kreuzungsbedingt nicht aus. Die nötige Reakitvierung des früheren Bf Gebratzhofen wollte man aber nicht finanzieren. Die ET können das auch nicht kompensieren. Lindau geht sich zur 00-Wende so oder so nicht aus.
Bis zur Elektifizierung Kißlegg - Aulendorf - Herbertingen (wer hätte 1978 gedacht, dass das jemals Thema sein könnte, als Andreas Kleber diese Stecke vor der Stlllegung bewahrte ;) ), Ulm - Sigmaringen - Immendingen und Tübingen - Abzw. Inzigkofen dauert es aber noch. Der Bundesverkehrswegeplan (alle drei Strecken waren enthalten) wird neu bewertet. Dann wird man sehen.

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MET - Der beste Zug den es je gab