Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 25.07.2014, 11:41 (vor 4276 Tagen) @ lokuloi

Zumindest kann ich in der PM nichts davon lesen, dass neben den Zügen München - Memmingen nur noch Züge München - Buchloe angeboten werden und dort dann immer umgesteigen werden muss.

Das wäre sehr sonderbar, da zu viele Direktverbindungen wegfielen.

Flügeln der Züge München - Füssen nach Kempten: so erhält man einen Stundentakt nach Kempten, gerne auch mit 612er.

Nur wohin dann mit den Zügen aus Augsburg? Dann müssten die in Buchloe enden, ggf. Bad Wörrishofen, Kaufbeuren. An sich würde ich vermuten, dass man einen 30-min-Takt Ausgburg-Buchloe und einen 30-min-Takt München-Buchloe annimmt, also in der Summe 8 Züge/Zweistunden. Und diesen sollten wenn möglich von Buchloe weiter ins Allgäu fahren. Wenn man nun schon in Buchloe oder Kaufbeuren flügelt, hätte man entweder zu viele Züge im Allgäu oder eben zu viele andere, die schon in Buchloe enden müssen. Das Minimum wären Stundentakt von Buchloe nach Memmingen, Kempten und Füssen, bzw. Kempten wohl 3 Züge/Zweistunden.

Verlängerung der Züge München - Memmingen nach Lindau, zumindest zweistündig, anstatt diesem Kuddelmuddel:

Memmingen - Kisslegg - Aulendorf - Sigmaringen
Lindau - Kisslegg - Aulendorf
Wangen - Hergatz

Somit wäre die Elektrifizierung Lindau - Memmingen (fast 100km!) wirklich nur 2stündig für den EC, wovon hauptsächlich die Ostschweiz profitiert. Da wäre das Geld wohl woanders sinnvoller angelegt...

Das ist in der Tat ärgerlich, hat wohl verschiedene Gründe, eine verzwickte Situation.

Der 2h-Takt Memmingen-Aulendorf kann nur recht knapp diese Strecke in unter einer Stunde zurücklegen, sodass die 00er-Knoten bzw. Zugkreuzungen an beiden Enden klappen. Deswegen muss er ab Memmingen in der Stunde ohne EC fahren (vsl. ungerade Stunde) und man kann wohl auch nicht mit ET bis Kisslegg (bzw. weiter nach Lindau) fahren und dort Kurzumstieg in einen VT nach Aulendorf-Sigmaringen. Wobei das fahrzeitmäßig dank der Vorteile ET vs. VT eigentlich gehen sollte, aber man verliert dann die Direktverbindung Memmingen-Aulendorf, in der anderen Stunde schließlich nicht möglich.

In der anderen Stunde (gerade in Memmingen) könnte man zwar die ETs von München in Memmingen weiter Richtung Lindau durchbinden. Das wäre aber einerseits nicht so sinnvoll, da man in Memmingen gerade vom EC überholt wird. Vor allem aber möchte man anscheinend gar keinen (ungefähren) Stundentakt Memmingen-Kisslegg anbieten. Das ist natürlich ein miserables Angebot, das Problem der Ländergrenzen schlägt vermutlich zu.

Wünschenswert wäre die Elektrifizierung von Aulendorf-Kisslegg und dann drei 2h-Takte mit ETs:
- Aulendorf(00) - Kisslegg(25) - Memmingen(00-05) - Buchloe(45) - München(30)
- LindauHbf(50) - Kisslegg(20) - Memmingen(55-05) - Buchloe(45) - München(30) mit EC-Überholung
- LindauHbf(50) - Kisslegg(20-35) - Aulendorf(00)
Wie es Andrea-218 auch schon richtig festgestellt, zusätzlich müsste ein Kreuzungsabschnitt bei Leutkirch für die 30er-Kreuzung der RBs errichtet werden.

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