Dieselnetz Allgäu - Liniennetz 2017 und 2020 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 25.07.2014, 20:51 (vor 4279 Tagen) @ naseweiß

Jetzt auch noch mehr? In dieser hier:

BEG Präsentation,

findet man nur zwei Stundentakten München-Buchloe die Rede. Das wäre ein 30-min-Takt RB mit Halten vermutlich in Pasing, Fürstenfeldbruck, Geltendorf und Kaufering. Einer bis Buchloe, der andere bis Memmingen bzw. Lindau.

Im Netzplan der Betriebsstufe 2 steht dort für München - Buchloe stündlich RE München - Memmingen (-Lindau) "E-Netz Allgäu" und München - Buchloe "Vorortverkehr München (E)" ebenfalls stündlich.
München soll noch zweistüdlich mit Kempten - Lindau/Oberstorf verbunden bleiben.

Außerdem würde ich von RBs München-Memmingen reden, da alle kleinen Halte bedient werden. Für den Schnellverkehr hat man den EC. Das sollte reichen, so viel Potential hat die Strecke sicher nicht. Die REs über Kempten sind da wichtiger, da dort kein EC fährt und das Fahrgastpotential vermutlich auch höher als über Memmingen ist.

Die durchgehenden RE sollen lt. Bayerischer Staatsminister des Innern Joachim Herrmann einen Stundentakt über Memmingen mit den EC ergeben:
"Der umsteigefreie Schienenpersonennahverkehr (SPNV) von München über Kempten nach Lindau im 2-Stunden-Takt soll fortgeführt werden. Der künftige Betreiber wird im Rahmen eines Wettbewerbsverfahrens ermittelt." (Anm. DB-Regio)
"Darüber hinaus wird die Einrichtung eines 2-stündlichen, umsteigefreien SPNV-Angebotes von München über Memmingen nach Lindau geprüft. Diese Züge würden alternierend zum zweistündlichen Fernverkehr verkehren. Ob diese Verkehre eingerichtet werden, hängt von den verfügbaren Regionalisierungsmitteln und der Abstimmung mit dem Land Baden-Württemberg ab."
http://www.ludwighartmann.de/elektrifizierung-der-eisenbahnstrecke-mu%CC%88nchen-gelten...

Das ist etwas komisch, denn ich dachte, dass Memmingen als 00er-Knoten fix ist. Und die einen beiden liegen östlich von Memmingen, die anderen westlich. Und Buchloe-München muss man mit Sicherheit im Stundentakt fahren, also kann auch der Fahrplan Memmingen-Buchloe stündlich gleich sein.

In der anderen Stunde mit EC Überholung und Kreuzung vsl. in Ungerhausen Bbf, falls es doch stündliche Durchbindungen bis/ab Lindau gibt, haben es die RB mangels Anschluss in Kißlegg ohnehin nicht eilig. Zw. Mindelheim und Memmingen gäbe es Abweichungen um einige Minuten, falls sich die NVBW durchsetzt.

Tannheim und Marstetten-Aitrach müssten eher wegen der EC-Überholung wegfallen, wenn man tatsächlich in unter 30 min bis Kisslegg (dann dort 30er-Kreuzung und Anschluss Aulendorf) kommen wollte, vgl. Idee von lokuli.

Das geht nie unter 30 Min. Aktuell brauchen 650, die nur minimal langsamer sind als ET und ohne jegliche Fahrzeitreserven fahren, Memmingen - Kißlegg 33 Minuten, bis Aulendorf 58 Minuten. Bei Umstieg gehen drei Minuten drauf.
Bei Halt nur in Leutkirch war für BR 218 mit vier n-Wagen (ab 2011) bzw. BR 245 mit vier Dosto (ab heuer im September) 29 Min. vorgesehen, aber das reicht auch nicht zur Kreuzung in Kißlegg. Dazu kommt man wegen den Anschlüssen in Memmingen zur geraden Stunde nicht vor Minute '02 weg und muss spätestens um '57 ankommen.
Nach dem Konzept von 2011 (alles nach Aulendorf statt Lindau wegen den 00 Knoten) mit 218 RE / 650 RB fehlt es in Kißlegg an ganzen 6 bzw. 5 Minuten zur Kreuzung:

                    RB     RE                      RE      RB
München                  10:20    Aulendorf       11:02  12:02
Ulm               9:56     |      Bad Waldsee     11:10  12:09
  |                               Roßberg           |      |
Memmimgen an      10:48  11:51    Alttann           |    12:17
--------------------------------  Wolfegg           |    12:20
Memmingen ab      11:00  12:02    Kißlegg an      11:26  12:25
Tannheim          11:07    |      -------------------------------------------
Marst.-Aitrach    11:12    |      Kißlegg ab      11:27  12:26
Aichstetten       11:17    |      Leutkirch       11:36  12:35
Leutkirch         11:27  12:23    Aichstetten       |    12:42
Kißlegg an        11:33  12:31    Marst.-Aitrach    |    12:47
--------------------------------  Tannheim          |    12:51
Kißlegg ab        11:34  12:32    Memmingen an    11:56  12:59
Wolfegg           11:40    |      --------------------------------------------
Alttann           11:42    |      Memmingen ab    12:05  13:11
Roßberg             |      |        |
Bad Waldsee       11:50  12:47     Ulm              |    14:02
Aulendorf an      11:58  12:55    München         13:41

Das ist mit Sicherheit Zukunfsmusik. Wenn man doch stündlich mit den ETs Memmingen-Kisslegg-Lindau fährt und sogar ein 30er-Knoten Kisslegg klappt, also stündlich Anschluss in alle drei Richtungen, dann wäre es zumindest wegen der hier diskutierten Problematik gar nicht nötig.

Mit ET holt man sicher nicht mehr als zwei Minuten pro Richtung heraus, sodass es in Kißlegg noch immer nicht reicht. Wenn dann noch stüdliche Halte dazu kommen, (einer in Aichstetten würde schon reichen), passt es nie und nimmer.
Die EC wollen auch noch fahren was hier schon 3x pro Richtung einen Betriebshalt der RE in Tannheim nötig gemacht hätte, mit Verlust der Anschlüsse Richtung Kempten.
Bei EC-Kreuzung in Memmingen kommt die RB Richtung Kißlegg nicht vor '06 weg und muss um '52 spätestens dort sein.
Nur mit bogenschnellen Regio-ET oder mit Kreuzungsmöglichkeit in Gebratzhofen (Doppelspurinsel) gäbe es eine Chance für durchgehende Anschlüsse.
So aber wird es nur auf stündliche Verbindungen Memmingen - Lindau und Aulendorf - Lindau hinauslaufen. Memmingen - Aulendorf bleibt wohl zweistündlich.
Der damalige Stundentakt (1993 - 2004) hatte wegen dem 30er Knoten in Memmingen deutlich "entspanntere" Fahrzeiten mit Kreuzungen in Aichstetten und Wolfegg.
Richtung Aulendorf wird man sich ab 2020 vmtl. erstmal auch auf (Ulmer) 612 "freuen" dürfen mit zweistündlicher Durchbindung nach Tübingen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab