Triebwagen oder lokomotivbespannter Zug? Wirtschaftlichkeit (Allgemeines Forum)

PhilippK, Dienstag, 01.05.2018, 20:51 (vor 2207 Tagen) @ Enimo

Es dürfte ja seinen Grund haben, dass in der Zwischenzeit fast nur noch Triebwagen bestellt werden bzw. ansonsten in festen Verbünden gefahren wird - also praktisch nicht rangiert wird. Sicherlich gibt es Konstellationen, in denen ein klassischer Zugverbund Vorteile hat, aber grundsätzlich sehe ich folgende Vorteile in Triebzügen:

• Der Antrieb wird von einer Stelle (vorne oder hinten) auf den ganzen Zug verteilt. Dadurch sind Motoren mit kleinerer Antriebsleistung möglich, das Anfahrtverhalten ist i.d.R. deutlich besser, ...
  
• Eine Längenänderung der Komposition ist zwar deutlich schwieriger, aber bei einem längeren Triebwagen wird einfach auch die Leistung mit gesteigert (siehe Velaro, ICE 4, ...)
  
• Ein Triebwagen aus einem Guss ist vom Luftwiderstand deutlich besser, was insbesondere im Hochgeschwindigkeitsverkehr auffällt.
  
• Ein kritischer Punkt sind die Wagenübergänge. Bei einem festen Zugverbund lassen sich die Übergänge deutlich besser (Luftdicht, ebenerdig, Durchgangsbreite, ...) realisieren als bei einzelnen Wagen. Das spricht zwar nicht grundsätzlich gegen einen Lokzug, aber die werden dadurch praktisch nicht mehr rangierbar.
  
• Der Triebfahrzeugführer freut sich im Gegensatz zum Lokführer über die Möglichkeit, den Kaffee direkt an den Arbeitsplatz serviert zu bekommen und im Notfall auch die sanitären Einrichtungen des Zuges besser erreichen zu können.

Klassische Lokzüge haben noch den Nachteil, dass bei jedem Richtungswechsel auch ein Lokwechsel (Zeit, Personal, ...) notwendig ist und ein außerplanmäßiger Richtungswechsel so gut wie ausgeschlossen ist. Das kann man mit einem Steuerwagen lösen - nur dann ist das stärken und schwächen nicht mehr so einfach. Nicht ohne Grund werden heute auch oft zwei Lokzüge einfach aneinandergekuppelt.

Gruß, Philipp