Stellen wir doch mal die technisch spannenden Fragen: Wird die automatisierte Bahnhofsansage zentral generiert, und dann als NF-Audio in alle Wagen übertragen? Oder kriegt der Wagen nur ein Signal "Du bist jetzt vor A-Stadt Hbf", und die Automatik spielt dann in jedem individuellen Wagen das Sample von selbst ab? Ist das bei allen Generationen von Wagenmaterial (etwa Nahverkehrs-Doppeldecker) gleich, oder gibt's unterschiedliche Varianten?

Die Durchsagen werden im entsprechenden Gerät "zusammengesetzt" und wiedergegeben. Also etwa wie wenn man an einen PC mehrere Lautsprecher anschliesst. Ansonsten müssten bei einer Änderung der Durchsagen erst alle Fahrzeuge ein Update erhalten. Hier waren vor einiger Zeit auch Zugverbände unterwegs, die nur in einem der Endfahrzeuge damit ausgestattet waren - Da war es entsprechend von der Fahrtrichtung abhängig.

Ansonsten könnte noch eine Idee sein, den "London spezial" als Teilstrecke zu buchen und mit einer anderen Teilstrecke eines "Europa spezial" zu kombinieren.

Ich bezweifle sehr stark, dass diese Kombi günstiger ist. Schließlich muss das London-Spezial immer ab einem deutschen Bahnhof (also mindestens ab Aachen) gebucht werden.

Ich habe schon mehrfach erlebt, daß ab Köln kein London-Spezial mehr verfügbar war oder nur in der 1. Klasse, ab Aachen aber schon, so daß sogar Normalpreis Köln-Aachen plus London-Spezial AC-London billiger war als Köln-London (im selben Zug wohlgemerkt)

den EN 452 Moskau - Paris hab3 ich gestern morgen gegen 09:44 (nahezu pünktlich) am Gleis 4 in Hannover Hbf gesehen er ist dann gegen 09:55 mit einigen Minuten Verspätung weiter in Richtung Paris gefahren....

Gruß David.

Würde mich über einen Mitfahrergutschein freuen, die es diese Woche gab (online einlösbar wäre am besten). Falls jemand einen solchen hat, den er nicht braucht, würde ich mich freuen. Kontakt bitte per PM.

Kann im Gegenzug leider nichts bieten, da sowohl ich als auch meine Freundin bei dieser Gutschein-Welle leer ausgegangen sind.

(Teil-)Ausfälle:
--

Störungen:
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Sonstiges:
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Erfurt-Weimar-Apolda-Weißenfels-Halle(/Leipzig?) wäre dann aber auch für einen IC grenzwertig, das wäre schon eher ein RE.

Naumburg (Saale) hast du noch vergessen ;)

Das wären ja nur Tagesrandverbindungen und WE-Entlastungszüge, die für Tagesausflüge und Pendler interessant sind. Gibt es ja auch schon heute.

Der RE1 in NRW (Aachen - Hamm/paderborn?)

Aber der RE9 hat die gleichen Störungen. Ich würde das wie ne Brummschleife beschreiben. Zudem auch sehr Wagenabhängig. Bei manchen Wagen hört man die Ansagen ganz klar, bei anderen ist ein starkes Brummen bei den Ansagen zu hören

Tja, da gibt's 'ne Leitung, und die wird Richtung Ende des Zuges immer länger. Hi-Fi wird nicht geboten. :)

Stellen wir doch mal die technisch spannenden Fragen: Wird die automatisierte Bahnhofsansage zentral generiert, und dann als NF-Audio in alle Wagen übertragen? Oder kriegt der Wagen nur ein Signal "Du bist jetzt vor A-Stadt Hbf", und die Automatik spielt dann in jedem individuellen Wagen das Sample von selbst ab? Ist das bei allen Generationen von Wagenmaterial (etwa Nahverkehrs-Doppeldecker) gleich, oder gibt's unterschiedliche Varianten?

Zweiter Fragenkomplex: Liegt die Audioqualität von Durchsagen des Tf eher an schlechter Akustik und / oder schlechtem Mikro im Führerstand? Oder handelt es sich um eine klassische analoge NF-Audioübertragung, die natürlich mehr und mehr abgedämpft wird, je länger die Wegstrecke ist?

Erhellende Kommentare von Menschen, die sich auskennen, wären natürlich spannend, um dieses Alltagsrätsel aufzulösen.

Dankeschön,

Grüße,

ChrisAC

das gibts auch bei der Regionbahn von Hamburg nach Bargteheide, bei der Abfahrt in Hamburg ist alles klar und deutlich, je weiter man sich von Hamburg-Hbf wegbewegt desto schlechter wirds mit den Durchsagen, da hab ich dann manchmal das Gefühl gehabt, dass der in die Lok umgestiegen ist und von dort die Durchsagen macht. Leise, kaum zu verstehen und ein deutliches Lokfahrgeräusch ist dann zu hören.....

Wie kann denn sowas sein, ich dachte die Ansagen kämen vom Band ? Dort offensichtlich aber nicht....

So Dinge wie "Ausstieg in Fahrtrichtung links" kommen hier bei uns (RE 1 NRW) nicht vom Band, sondern vom Menschen in der Lok. Die Durchsage des nächsten Bahnhofs erfolgt automatisch, außer bei Halten, von denen die Automatik nix weiß (z.B. Extrahalte wegen Baustellen oder Störungen).

Wenn Du Lokfahrgeräusche hörst, und die Ansage klingt "verrauschter", je schneller der Zug ist --> zähle 1 und 1 zusammen, dann weißt Du doch, wie das sein kann.

Grüße,

ChrisAC

über Eurostar direkt Tickets suchen, oder aber - vielleicht ist das günstiger, musst Du mal sehen - über http://www.thalys.com/. Hab da gerade mal aus Spaß für Mitte Juli gesucht, und noch günstige Fahrten ab Aachen gefunden. Ist dann eben kein ICE-Eurostar-Kombi wie beim London-Spezial, sondern Thalys-Eurostar.

Was war jetzt bei Dir "günstig"? Nach meinen Erfahrungen sind seit Jahren die Originalpreise der beiden Züge (Eurostar, Thalys) im Vergleich zum London-spezial immer deutlich teurer.

Welchen Preis hast Du denn auf diesem Weg gefunden? Denn Du suchst ja gerade, also ist es vielleicht besten, Du spezifizierst, an welchen Preisrahmen Du denkst.

Grüße,

ChrisAC

zwei Gründe gegen Ansbach:
1. der ICE fährt nicht in der Hauptlastrichtung. Der Hauptverkehrsstrom geht eindeutig Richtung Nürnberg. Der ICE fährt aber von Würzburg nach Augsburg also genau quer dazu.

2. Die ICE fahren ohnehin nur über Ansbach, um den Knoten Nürnberg zu entlasten. In ein paar Jahren, wenn die Güterzugumgehung in Fürth fertig ist, werden die Züge wieder über Nürnberg fahren.

Allenfalls kann ich mir eine morgendliche und abendliche Pendlerverbindung mit IC vorstellen.
Im weiteren Umfeld könnte ich mir vorstellen, dass die ICE über Augsburg wieder im Zweistundentakt bis Nürnberg fahren und dann zwischendurch noch regelmäßig in Donauwörth und Treuchtlingen halten; diese Strecke ist ohnehin abseits der schnellen Strecke über Ingolstadt und hat eher Zubringerfunktion, da kann der Zug ruhig ein bisschen öfter halten.

Holger

habe heute morgens und abends die Velaros 4702 und 4708 eng umschlungen in Hannover-Hainholz gesichtet,
das ist ja neulich schon berichtet worden und ersterer ist hier ja schon fast zu Hause.

Heute morgen (ca. 9:30) habe ich allerdings einige Gleise dahinter noch eine Garnitur aus 8-10
russischen Schlafwagen sowie (etwas unsicher) einem polnischen Speisewagen gesichtet.

Sieht für mich nach dem Zug des Umlaufs Moskau-Paris aus, aber was macht der
in der Hannoverschen Abstellanlage? (Wenn er´s denn war...)

ICE 2800 für ICE 952
ICE 2801 für ICE 643 (Wende aus 2802)
ICE 2802 für ICE 942
ICE 2803 für ICE 653 (Wende aus 2800)

ICE 2804 für ICE 890 (Berlin-Hamburg, BR 411), ICE 890 endete in Ludwigsfelde, Fahrgäste stiegen auf ICE 108 um , welcher als 2804 nach Hamburg verlängert wurde

ICE 2805/2813 (Hamburg-Berlin, Zugnummerwechsel in Berlin) für ICE 893
IC 2806 für ICE 586 (Hannover - Hamburg-Altona, Avmz+Apmz5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Hannover), 586 endet in Hannover
IC 2807 für IC 2377 (Bad Kleinen-Schwerin), IC 2377 Ausfall ab Bützow

IC 2808 für IC 2376 (Bützow-Stralsund), IC 2376 endete in Bad Kleinen
IC 2809 für IC 2239 (Halle-Dresden, ERes LL), IC 2239 endete in Blankenberg(Meckl)
IC 2810 für IC 2372 (Schwerin-Stralsund), IC 2372 endete in Hamburg-Harburg

IC 2811 für IC 2377 (Kassel=Wilhelmshöhe-Karlsruhe)

(Teil-)Ausfälle:

ICE 75 ab Basel SBB (nachher SBB-Ersatzzug)
ICE 270 bis Basel SBB (vorher SBB-Ersatzzug)
ICE 684 ab Hannover
ICE 883 ab Kassel-Wilhelmshöhe

Störungen:
- am Nachmittag gab es mehrere Böschungsbrände zw. Bützow und Bad Kleinen (beendet)


Sonstiges:

- ICE 670 heute mit zusätzl. Halt in Hamburg-Harburg
- ICE 683 heute bis Hannover mit BR 401 (Tz 178 "Bremerhaven" aus 578), in Hannover Tz-Tausch auf BR 402 (Tz 222 "Eberswalde" aus 586)
- ICE 883 aplm. Geschwindigkeitsbegrenzung auf 160 km/h

Könnte ab 2015 soweit sein. Dann fahren nahezu alle ICE über die NBS nach Halle und Leipzig, dafür wird es wohl aber Tagesrand-ICE geben die als Lumpensammler wohl auch in Apolda und Weißenfels halten könnten.

Wohl eher IC als ICE

Und warum hält der ICE nicht in Calbe/Saale, Gütersloh, Appolda und Wernigerode Elmowerk?

... halten sogar einige

Wir brauchen wieder klare Abgrenzung von IC und ICE. Es darf ruhig einen ICE Frankfurt-Dresden geben, der auch nicht in Eisenach hält, aber das muss ein Zusatzangebot sein.

Wieso ist das nicht ITF-gerecht? Der ICE muss ja nicht genau um :30 in Augsburg abfahren und um :30 in Würzburg ankommen (was sowieso eine unnötige Fahrzeitstreckung wäre).

Wenn der ICE wie hier besprochen in Ansbach und Donauwörth hielte, benötigte er die (für 2h optimalen) 01:58 h, ganz ohne Fahrzeitstreckung mit heutigem Puffer.

Damit würde (Annahme optimaler 00-Symmetrie) in Augsburg und in Würzburg um 29'-31' halten. Damit man mit ein RE Anschluss an den ICE erhält, muss er vor ihm ankommen und darf erst nach ihm abfahren. Mit der Ankunft/Abafahrt 30'/30' hat man schließlich nur einen 1-min-Nichtanschluss.

Wenn man von ITF spricht, muss man ja auch die Doppelbelegung mancher Gleistrassen durch Züge aus unterschiedlichen Richtungen mit einbeziehen, oder durch Mischbetrieb aus IC/ICE und Nahverkehr. In unserem Fall muss z.B. im Abschnitt Würzburg Süd-Würzburg Hbf die Trassenkollision mit dem RE Würzburg-Stuttgart berücksichtigt werden.

Wie oben schon beschrieben ist es ganz einfach: ICE (zeitlich) direkt am Knoten, RE/RB mit kleinem Abstand. Entsprechend teilt sich auch der Verkehr auf den Zulaufstrecken optimal auf. Probleme gibt es erst dort, wo viele Linien gleicher Sorte lang sollen. Konkret wäre das z.B. Würzburg-Rohrbach mit den Hannover- und Frankfurt-ICE, sowie ggf. auch Augsburg-München mit Stuttgart- und eben diesen Würzburg-ICE. Da die Augsburg-Würzburg-ICE max. zweistündlich fahren, aber die München-Stuttgart-ICE/IC eher im 30-min-Takt, wären letztere natürlich zu bevorzugen. Wenn es nicht anders geht, müssten die Würzburg-ICE sogar warten, bis die Stuttgart-ICE gefahren sind. Vorneweg geht leider nicht, da man wegen der hier besprochnen Halte nicht flott genug auf Würzburg-Augsburg ist.

Im Übrigen wurde der Fahrplan der Neigetechnik-RE im Allgäu gerade auf die Anschlüsse mit ICE nach Norden in Augsburg ausgerichtet (mit Ausnahmen):

Danke für die Aufzählung. Ich reduziere mal auf die Anschlüsse von/nach Hannover, die im Takt klappen. Das sind doch recht wenige. Die Würzburg-Augsburg-ICE sind von einem genauen 2h-Takt leider weit entfernt sind. Genau das hatten wir neulich schon als Thema.

an 9:30 / ab 9:38 (ICE nach HH/HB)
an 17:30 / ab 17:38 (ICE nach HH)

an 10:22 (ICE aus HH/HB) / ab 10:30
an 16:26 (ICE aus HH/HB) / ab 16:30

Im Übrigen finde ich den Zuschlag von 4 bzw. 6 Minuten im Vergleich von Nonstop-ICE zu ICE mit Halt in Donauwörth etwas viel. Wenn der Zug in Würzburg pünktlich abfährt (also ohne Verspätung von der SFS kommt), ist er öfters bereits 3 Minuten vor Plan in Donauwörth. Zudem ist für einen Halt in Donauwörth ja kein Gleiswechsel erforderlich.

3 min Fahrzeitpuffer sind für eine Strecke von etwa 1,5 h aber nicht unbedingt viel. Vermutlich sind es schon mehr Puffer und es wurde nur energiesparend gefahren. Klar, die 6 min für einen "normalen Halt" (durchg. Hauptgleis, bis 160 km/h) sind wiederum viel, 3-4 min sollten reichen.