Viel Quatsch mit Soße! (Allgemeines Forum)

Baselaner, Dienstag, 01.05.2018, 20:36 (vor 2207 Tagen) @ Enimo

1.Das Wagenmaterial kostet weniger. Ein Steuerwagen kostet 2 Millionen €,ein normaler Wagen 1,5 Millionen neu. Die Lok 4 Millionen. Ein sechsteiligen Triebwagen (200 km/h) gibt es für 20 Millionen . 4 Millionen(Lok)+5*1,5 Millionen+2 Millionen=13,5 Millionen
Je mehr Wagen desto billiger

Was hast du denn hier verglichen? Nackte Zahlen sagen bekanntlich nix aus ...

2.Das Wagenmaterial ist besser einsetzbar
Beispiel:25 Wagen sind im Betrieb und man bedient ein Strecke dreimal am Tag

Morgens kann man 9 Wagen einsetzen
Mittags kann man 6 Wagen einsetzen
Abends kann man 9 Wagen einsetzen

Beim Treibwagen kann man entweder 6 6 teilige Triebwagen kaufen
Nachteil:Man muss mehr Triebwagen kaufen,weill amn das Angebot sonst Morgens und Abends mit einer Einzeltraktion nicht bedienen könnte.
oder 3 dreiteilige und 3 sechsteilige
Nachteil:Man kann den dreiteiligen nicht in einer Einzeltraktion fahren lassen und muss ihn mit den sechsteiligen kuppeln.
oder 4 neunteilige
Nachteil : Die Züge kosten viel mehr und man hat am Mittag eine Überkapazität
oder 2 sechsteilige und 3 neunteilige
Nachteil Man kann die Züge nicht flexibel einsetzen

Und die Rangierer und Lok arbeiten kostenlos und sind einfach da? Das ist nicht zu unterschätzen!

Die Wartungskosten bei neuen Fahrzeuge sind ungefähr gleich,je nach Qualität des Fahrzeuges

Woher hast du diese Einschätzung? Vom Himmel gefallen?

3. Wenn die Lok kaputt geht kann man eine andere nehmen

Achso. Also hat man Reserve. Sowohl bei der Lok, wie auch beim Triebzug. Somit fällt nichts aus!

Wenn der Steuerwagen kaputt geht fährt man ohne ihnen

Wenn du einen Steuerwagen brauchst, dann fährst du auch im modernen Eisenbahnwesen nicht ohne!

Beim Triebwagen könnte man ihn nicht einsetzen

Dafür hat man Reserve. Wie auch deine Reservelok, die du davor sitzt.

Also wir sehen: viel Quatach mit Soße, ohne genau Hintergründe zu kennen!