NBS Ebensf - Erfurt vs. NBS N - Hof - Altenburg / Tharandt (Allgemeines Forum)

ThomasK, Mittwoch, 29.06.2016, 21:51 (vor 3781 Tagen) @ ICETreffErfurt

Zumal man von Altenburg nach Leipzig einen großen Teil der Bestandsstrecke hätte mit benutzen können, die von den Kurvenradien ja locker 160 km/h oder abschnittsweise 200 km/h hergegeben hätte.

Richtig. Eine ABS Altenburg - Leipzig mit Vmax = 200 km/h wäre nicht teuer gewesen.

Und wie genau wäre man von Süden kommend in den Leipziger Hbf gekommen ohne viel zu verlieren?

City-Tunnel mit Überwerfungsbauwerk, zudem 4 statt 2 Tunnelgleise.

Du ersparst mir viel Schreibarbeit. ;-)

Damit hätte man auch den Fernverkehr beispielsweise so neu sortieren können:

Linie 28 München-Nürnberg-Hof-Leipzig-Berlin-Hamburg
Linie 56 Dresden-Chemnitz-Leipzig-Halle-Magdeburg-Hannover-Bremen-Oldenburg
(Korrespondenz im Tiefbahnhof)
Linie 50 Dresden-Riesa-Leipzig-Erfurt-Frankfurt-Wiesbaden/Saarbrücken
(Anschluss im Kopfbahnhof)

Linie 29 München-Nürnberg-Hof-Leipzig-Halle-Magdeburg-Hannover-NRW
Linie 57 Dresden-Chemnitz-Leipzig-Berlin-Hamburg
(Korrespondenz im Tiefbahnhof)
Linie 51 Dresden-Riesa-Leipzig-Erfurt-Kassel-NRW
(Anschluss im Kopfbahnhof)

Linie 15 Berlin-Halle-Erfurt-Frankfurt
(Korrespondenzanschluss in Erfurt)

Man hätte zudem zusätzlich z.B. zudem nach der Realisierung der Mottgers Spange, wenn man mit den ICE-Zügen im Halbstundentakt von Frankfurt nach Würzburg fährt und 45 Minuten Kantenzeit hat, eine ICE-Linie im Stundentakt nach Wien fahren lassen können und eine andere ICE-Linie im Stundentakt nach München.

Der Clou kommt aber noch. Man hätte zudem Aschaffenburg im Stundentakt mit einer IC-Linie anbinden können und dann eine neue IC-Linie Frankfurt - Aschaffenburg - Würzburg - Nürnberg - NBS - Cheb - Pilsen - Prag schaffen können. Dann hätte man mit diesem Clou den Widerstand der Aschaffenburger gegen die Mottgers Spange auch im Keim ersticken können.

Frankfurt - Prag in 5 Stunden bzw. Nürnberg - Prag in 3 Stunden mit dem IC kann sich durchaus sehen lassen.

Neben der Mottgers Spange mit 45 Minuten Kantenzeit Frankfurt - Fulda und 45 Minuten Kantenzeit Frankfurt - Würzburg die NBS Nürnberg - Hof - Altenburg / Tharandt und zudem die Achse Leipzig - Erfurt - Bad Hersfeld für 200 km/h - 250 km/h ausgebaut: Das wär´s gewesen.

Im nächsten Schritt wäre dann eine NBS Würzburg - Nürnberg entlang der A3 wichtig gewesen mit Vmax = 300 km/h und einer Kantenzeit von 30 Minuten.

Aber Ebensfeld - Erfurt hätte man erst dann bauen sollen, WENN ALLES ANDERE FERTIG IST. Ehe ich Ebensfeld - Erfurt gebaut hätte, hätte ich ja noch eher eine direkte NBS Dortmund - Fulda mit einem Turmbahnhof Marburg nach dem Vorbild Osnabrück gebaut und einer Kantenzeit von 60 Minuten Dortmund - Marburg und einer Kantenzeit von 30 Minuten Marburg - Fulda. :-)))) Die Tunnelbauer hätten dann auch ordentlich etwas zum Wühlen gehabt: Zwar nicht im Thüringer Wald, aber im hügeligen Sauerland, was keinesfalls billiger gewesen wäre. :-))))