Schwachsinn pur! (Allgemeines Forum)

lokuloi, Samstag, 25.06.2016, 12:53 (vor 3728 Tagen) @ ThomasK

In den ersten Vorüberlegungen war zwar lediglich eine Trassierung von 250 km/h angedacht, aber dann entschied man sich bereits in der Vorplanungsphase die Strecke Ebensfeld - Erfurt auf 300 km/h zu trassieren.

http://mgrobe2.free.fr/nbserfurtnuernberg.pdf

(Seite 9, Kapitel 4)

Und da steht, dass die Vorbereitung auf 300 km/h 500 Mio € gekostet hat?

Die Änderung der Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h auf 300 km/h wurde immer wieder bestätigt. Hier die Mitteilung auf der offiziellen URL:

http://www.vde8.de/Die-Neubaustrecke--NBS--VDE-8-1-Ebensfeld-----Erfurt--------_site.si...

Und da steht, dass die 300 km/h auf der ganzen Strecke gelten?

Nebenbei bemerkt:

In Bayern ist die Strecke großzügiger trassiert als in Thüringen, denn in Thüringen beträgt der Abstand der beiden Gleisachsen 4,50 m und in Bayern 4,70 m.

Was hat der Gleisabstand 4,50 vs 4,70 mit der Trassierung (und der Geschwindigkeit) zu tun? Die "Alt-NBS"en Hannover - Würzburg und Mannheim - Stuttgart haben auch 4,70 m Gleisabstand, das war zu der Zeit üblich, trotzdem wird dort nur 280 km/h gefahren. KRM und NIM haben 4,50 m Gleisabstand, trotzdem darf dort 300 gefahren werden.

Hier konnte man es halt in einem Bundesland noch anpassen, im anderen nicht mehr.

Das ändert aber nichts daran, dass nicht nur in Bayern, sondern auch in Thüringen Vmax = 300 km/h >gefahren werden kann.

Tja. Ich hab da andere Informationen. Da steht also erstmal Aussage gegen Aussagen...

Z.B. hat die Talbrücke Weißenbrunn am Forst (https://de.wikipedia.org/wiki/Talbr%C3%BCcke_Wei%C3%9Fenbrunn_am_Forst) einen geringeren Radius, als den in deinem Link angegebenen Mindestradius.

Das setzt aber voraus, dass gemäß dem Schweizer Standard in Deutschland vernünftig geplant wird - etwas, was derzeit ganz sicher nicht gegeben ist.

Immerhin hat es Merkel vor ein paar Wochen in Erstfeld selbst erlebt, wie in der Schweiz geplant wird und was für einen Scherbenhaufen sie in Deutschland hinterlässt (Stuttgart 21, kein ITF, keine Trassenpreisgrenzkosten, keine Trennung von Netz und Betrieb usw.).

Also der Gotthardbasis-Tunnel ist für Deine Argumentation nun ein ganz schlechtes Beispiel: für 250 km/h trassiert, gefahren wird nur 200km/h. Und dass die ICs mit Halt in Altdorf doch 220km/h fahren (müssen) ist nun wahrlich kein Ergebnis jahrelanger, weitsichtiger Planung, sondern eine Notlösung um einen politischen Halt überhaupt - wenn auch trotzdem auf Kosten der Kapazität - zu ermöglichen.

Uli