RE-Bedienkonzept, Wunschvorstellung (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 27.06.2016, 10:21 (vor 3725 Tagen) @ lokuloi

Prinzipiell Zustimmung - vermutlich wäre das die Wunschvorstellung der meisten. Allerdings muss man halt immer einen Kompromiss finden zwischen den Wünschen und dem finanziell machbaren. Man kann sich mehr Regionalisierungsmittel wünschen - ich auch - aber danach sieht's nicht aus.

Hätte man die Ausschreibung des Elektronetz-Netz Franken (ENF) gleich drauf ausgelegt, hätte es eigentlich nicht teurer werden sollen:

- 30-min-Takt RE Nürnberg-Bamberg <---> S1 Forchheim-Bamberg + Verstärker-RE + neu 2h-Takt
- RE Würzburg-Bamberg im ENF anstatt Spessart-Netz
- Verlegung der RE von Lichtenfels auf die SFS: teurer, aber weniger Zugkilometer und schneller

Innerhalb dieser Randbedingungen ist ein Zweistundentakt durchaus auch ein konsequenter Takt. In Bayern wird daher öfters auf Zweistundentakte zurückgegriffen um schnelle Dirketverbindungen zu ermöglichen, wie man am Alex oder am München-Nürnberg-Express sieht. Da man diese Züge durchaus in einer IR-Tradition sehen kann, scheint mir ein Zweistundentakt erstmal nicht unvernünftig.

Die beiden Alex-Linien würde ich nicht unbedingt als Maßstab nehmen, da sie nicht parallel zum Fernverkehr fahren, sondern selbst Fernverkehrscharakter haben. Die Anbindung von Coburg an Bamberg bzw. Nürnberg sehe ich eher als Zubringer- denn als Fernverkehrs-Funktion.

In anderen Bundesländern wird das durchaus anders gehandhabt. Z.B. BaWü scheint mir auf einen konsequenten Stundentakt zu setzen dafür fehlen dort Direktverbindungen, die in meinen Augen sinnvoll wären (z.B. Stuttgart - Konstanz).

Ich sehe andersherum Bayern als vorbildlich und führend:

- Fuggernetz seit 2008 mit neuen 30-min-Takt als RE/RB-Mischung und Flügelung (direktes Vorbild)
- Donau-Isar-Express seit 2009 mit neuem 60-min-Takt
- neue 30-min-Takte RE Nürnberg-Bayreuth und RE/RB Lichtenfels-Bayreuth seit wenigen Jahren

Baden-Württemberg hat da noch viel nachzuholen, insbesondere auf die (I)RE-Linien Stuttgart-Würzburg, Stuttgart-Singen und Stuttgart-Ulm mit nur 2h-Takten oder solche Stummel-RBs wie etwa ab Plochingen, Backnang, Herrenberg.

Speziell für die Verbindung Bamberg-SFS-Coburg wäre aber Baden-Württemberg insofern Vorbild, dass es dort schon seit langer Zeit die IRE Stuttgart-Vaihingen(Enz) über die SFS gibt. Der Takt-IRE fährt zwar nur im 2h-Takt, aber es gibt den ergänzenden IC und zur HVZ sogar einen 30-min-Takt, über die SFS.

--- Thema Sprinter ---

Vorteile der Lage zur vollen Stunde ist m.M.n., dass dies die Möglichkeit eröffnet, dass die regulären Berliner Züge zu dieser Zeit über Augsburg fahren, und im Abschnitt Nürnberg - München direkt durch den Sprinter ersetzt werden.

Zur 00er-Lage fährt aber neben der L28 auch noch die L41.
Anscheinend soll die L28 sowieso im 3h-Takt über Augsburg fahren.

Zur halben Stunde habe ich diese Möglichkeit nicht, da die bestehenden ICE aus Hamburg den stündlichen Halt in Ingolstadt sichern müssen und nicht über Augsburg gelegt werden können.

Auch die L25 soll anscheinend im 3h-Takt über Augsburg fahren.
Im Zweifel kann der Sprinter teilweise die Lücke (bzgl. 30-min-Takt) der schnellen Verbindung M-N schließen.

Ich sehe folgende Vorteile: Gebündelte Führung auf der Anhalter Bahn mit den Taktlinien über Halle und Leipzig (L15/28, L11/L28) und somit keine größeren Einschnitte für den dortigen Regionalverkehr. Bis Bayern dann knapp 30 min schneller und in Bayern somit um 30 min versetzt zur L28. In Bayern gibt es sowieso schon den 30-min-Takt, 00er-Lage L28 und L41 und 30er-Lage L25 und dieser Sprinter.

Etwas nachteilig finde ich die Abfahrten/Anküfte zur Minute 30 in Berlin und München. Idealerweise sollten die beiden Sprinterzugpaare 6-10 Uhr und 18-22 Uhr verkehren, also zur Minute 00. Stattdessen werden sie vermutlich 06:30-10:30 Uhr und 18:30-22:30 Uhr fahren. Oder wie seht ihr das?

Gruß, naseweiß

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