Fahrplan, Fahrplan, Fahrplan! (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Dienstag, 13.10.2015, 00:17 (vor 3814 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von Alphorn (CH), Dienstag, 13.10.2015, 00:20

S - Bahnen in Hamburg fahren im 5 - Minutentakt

Daher sprach ich auch von "S"-Bahnen und nicht S-Bahnen. Im Osten und in der Schweiz zum Beispiel gibt es viele Regionalbahnen, welche einfach als S-Bahnen bezeichnet wurden. Und wo der Takt schlecht ist, ist der ITF sinnvoll.

[Fahrzeitreserven]

Ja das ist richtig, nur werden die Fahrzeiten auch länger. Alternativ kann man auch die Umsteigezeiten verlängern, das ist für den Kunden letztlich egal.

Nicht wenn man nur einen relativ kurzen Teil des Laufwegs mit dem Zug fährt. Dann bekommt man von den Fahrzeitreserven nicht viel mit. Vom schlanken Umstieg profitiert man aber. Zudem sind keine riesigen Reserven nötig, wenn man neuralgische Stellen ausbaut.

In Zürich verzweigen sich die Strecken schon nach wenigen Kilometern und nicht erst nach 10 Minuten Fahrzeit.

Es sind mehr als 10 Minuten im Zweiminutenabstand (allerdings viergleisig: 2x S-Bahn und 2x FV). Die Distanz ist allerdings egal, sobald mal alles eingefädelt ist. Aber ja, aufwändig wäre es in Hamburg schon und andere Bahnhöfe müsste man sicher vorher auf ITF umstellen (billiger, mehr Umsteiger).

[Knoten um :00 und :30]

Nein, es wäre in Hambug vollkommen sinnlos.

Das würde ich nicht sagen, bevor es durchgerechnet ist.

Eines ist klar: Solange die Infrastruktur nicht für Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit gebaut wird, sind ITF-Überlegungen sinnlos.

Eines ist klar: ITF - Überlegungen sind im Regionalverkehr sinnvoll, nicht aber im Fernzugverkehr.

Da möchten die Franzosen und Österreicher aber ein Wörtchen mitreden. Ein ITF wird mit der Grösse nicht schwieriger, problematisch sind schlechte Pünktlichkeit, schlechter Takt und gute Vernetzung.

Ich finde es auch immer relativ putzig, wenn Schweizer ihre 80km langen IC - Verbindungen (Zürich - Basel) mit den 800km langen Zugverbindungen in Deutschland in einen Topf werfen

Mach ich nicht, deswegen zitiere ich ja Zürich-Wien mit 750 km - komplett im ITF. Die meisten IC-Linien in der Schweiz sind übrigens 200 bis 300 km lang und mit genügend Reserven ist die Verspätungswahrscheinlichkeit weitgehend distanzunabhängig. Genauso könnte ich sagen, dass es putzig ist, die halb so stark ausgelasteten Gleise in DE mit den schweizerischen in einen Topf zu werfen...