Fahrplan, Fahrplan, Fahrplan! (Allgemeines Forum)

Holger2, Montag, 12.10.2015, 22:19 (vor 3814 Tagen) @ Alphorn (CH)

Warum nicht für Regional- und "S"-Bahnen, sofern sie nur Halbstundentakt oder weniger haben? Die meisten Argumente Deiner Argumente beziehen sich auf Fernverkehr.

S - Bahnen in Hamburg fahren im 5 - Minutentakt, in vielen Städten in Deutschland verdichten sie sich auf ihrer Stammstrecke zu einem 2 - Minutentakt. Darum ist das nicht sinnvoll. Bspw. fahren die S - Bahnen in Stuttgart im 30 - Minutentakt, jedoch verdichten sich die Linien untereinander im stadtnahen Gebiet zum 10- bzw. 5- Minutentakt. Hier ist ein ITF nicht sinnvoll.

Laut diesen Zahlen ist die durchschnittliche Reisedistanz in der Schweiz mit 44 km höher als in Deutschland mit 39 km. Soo viel länger können also die typischen FV-Reisen nicht sein; zudem fährt der FV in DE schneller als in CH, sodass der Unterschied bei der Reisezeit weiter sinkt.

Die Statistik bezieht sich auf alle Fahrten, einschl. Nahverkehr. Natürlich können die FV - Reisen deutlich länger sein, wenn die große Mehrzahl der Nahverkehrsfahrten deutlich kürzer ist.

2. Bedingt durch die langen Zugläufe sind die ICE verspätungsanfälliger.

Wenn genügend Fahrzeitreserven vorhanden sind nicht. Der Railjet von Wien nach Zürich fällt nicht negativ auf - trotz achteinhalb Stunden Fahrzeit. OK, man lässt ihn relativ früh einfahren, 10 Minuten vor Knotenzeit.

Ja das ist richtig, nur werden die Fahrzeiten auch länger. Alternativ kann man auch die Umsteigezeiten verlängern, das ist für den Kunden letztlich egal.

Ist ein drittes Gleis auf der Strecke undenkbar? Ich gehe davon aus, dass eine solche Konstellation auch ohne ITF schon genug Probleme macht.

Warum ist Zweiminutenabstand unrealistisch? Wird in Zürich HB mit 6 aufeinanderfolgenden FV-Zügen über das gleiche Gleis praktiziert.

In Zürich verzweigen sich die Strecken schon nach wenigen Kilometern und nicht erst nach 10 Minuten Fahrzeit. Im Übrigen wurde in Zürich auch nicht nur ein drittes Gleis gebaut, sondern es wurden eine Vielzahl aufwändiger Überwerfungsbauwerke gebaut. Fragt sich halt auch, ob dieser Aufwand wirklich erforderlich ist, wenn sich die Umsteiger auf mehrere Bahnhöfe aufteilen. Wie schon gesagt, ein idealer Anschluss am Hbf. bedeutet fast 30 Minuten Wartezeit in Harburg.

Es müssen nicht unbedingt alle Züge im selben Knoten sein. Ein Knoten um :00 und einer um :30 mit möglichst sinnvollen Kombinationen von Zügen wäre schon ein Fortschritt und würde saubere Anschlüsse bei Halbstundentakt-RV ermöglichen. Damit wäre das Problem schon halbiert.

Nein, es wäre in Hambug vollkommen sinnlos.

Eines ist klar: Solange die Infrastruktur nicht für Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit gebaut wird, sind ITF-Überlegungen sinnlos.

Eines ist klar: ITF - Überlegungen sind im Regionalverkehr sinnvoll, nicht aber im Fernzugverkehr.

Ich finde es auch immer relativ putzig, wenn Schweizer ihre 80km langen IC - Verbindungen (Zürich - Basel) mit den 800km langen Zugverbindungen in Deutschland in einen Topf werfen.

Holger