Fahrplan, Fahrplan, Fahrplan! (Allgemeines Forum)

Giovanni, Montag, 12.10.2015, 21:10 (vor 3816 Tagen) @ Alphorn (CH)

Es dürfte sich mittlerweile herumgesprochen haben, dass Hamburg in erster Linie ein Richtungsknoten ist. Was nützt es dem aus Süden kommenden Fahrgast, dass er am Hbf. einen Vollknoten hat, wenn er in Wirklichkeit schon in Harburg umsteigt - also etwa 10 Minuten früher

Nicht alle Züge halten in Harburg. Und was nützt Harburg den Reisenden aus Berlin, Kopenhagen/Puttgarden und Aarhus/Flensburg? Berlin-Bremen wäre schon mit heutigen Fahrzeiten schneller über Hamburg - wenn die Umsteigezeiten schlank wären.

Die Fahrzeit Harburg - Hbf dauert 10 Minuten. Würden also alle Züge aus Süden um :56 ankommen (was gar nicht möglich ist) und um :04 Richtung Süden abfahren (Symetrie), müsste der Fahrgast aus Süden in Harburg mind. 28 Minuten warten, bis er Anschluss hat - wahrscheinlich länger wegen Zugfolge. Und alles nur für Alphorn seinen ITF!

Ich habe überhaupt nichts gegen (Richtungs- oder Voll-)Knoten an anderen Orten. Sie sollen einfach Teil eines langfristig geplanten Fahrplans mit passender Infrastruktur sein, welches die durchschnittlichen Umsteigezeiten minimiert.

Selbst wenn man auf der Strecke Harburg - Hamburg zukünftig zum ITF-Knoten auch Parallelfahrten durchführt ist davon auszugehen, dass relevante Anschlüsse trotzdem gesichert werden können. Entsprechend der Nachfrage werden auch weiterhin im Nahverkehr Richtung Buchholz, Stade und Lüneburg mehrere Züge pro Stunde fahren.

Im 2016er Fahrplan hat man sich in Leipzig eine "tolle" Neuerung einfallen lassen:
S2 fährt entgegen des publizierten Fahrplanentwurfs in Leipzig Nord durch
-> Übereckanschluss an S4/RE10 Richtung Taucha klappt nicht (und am Hbf ist die Mindestübergangszeit unterschritten)

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)