Fahrplan, Fahrplan, Fahrplan! (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 12.10.2015, 21:52 (vor 3816 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von Alphorn (CH), Montag, 12.10.2015, 21:53

Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass ein Vollknoten - Konzept für Deutschland das Richtige wäre. Damit meine ich, es wäre durchaus sinnvoll einen Taktknoten unter den Regionalexpresszügen zu realisieren, aber nicht für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr.

Warum nicht für Regional- und "S"-Bahnen, sofern sie nur Halbstundentakt oder weniger haben? Die meisten Argumente Deiner Argumente beziehen sich auf Fernverkehr.

1. Wenn die Fahrgäste aus dem ICE aussteigen haben sie meist eine viel weitere Reise hinter sich, als in der Schweiz.

Laut diesen Zahlen ist die durchschnittliche Reisedistanz in der Schweiz mit 44 km höher als in Deutschland mit 39 km. Soo viel länger können also die typischen FV-Reisen nicht sein; zudem fährt der FV in DE schneller als in CH, sodass der Unterschied bei der Reisezeit weiter sinkt.

2. Bedingt durch die langen Zugläufe sind die ICE verspätungsanfälliger.

Wenn genügend Fahrzeitreserven vorhanden sind nicht. Der Railjet von Wien nach Zürich fällt nicht negativ auf - trotz achteinhalb Stunden Fahrzeit. OK, man lässt ihn relativ früh einfahren, 10 Minuten vor Knotenzeit.

3. Während die ländliche Region deutlich schwächer besiedelt ist, als das Schweizer Oberland, ist Platz in den Städten oft wesentlich knapper. In Hamburg können bspw. die Züge Richtung Süden nur von 3 Gleisen sinnvoll abgefertigt werden, die Strecke nach Harburg ist nur zweigleisig. Hier müssten gleichzeitig die Metroexpress nach Cuxhaven, Hamburg und Uelzen, sowie die IC(E) nach Frankfurt, München, Hannover und Köln abgefertigt werden. Selbst bei einem (unrealistischen) 2 - Minutenabstand würde es 14 Minuten dauern, bis der letzte Zug den Bahnhof verlassen hat. Ein ITF ist somit nicht mehr sinnvoll.

Ist ein drittes Gleis auf der Strecke undenkbar? Ich gehe davon aus, dass eine solche Konstellation auch ohne ITF schon genug Probleme macht.

Warum ist Zweiminutenabstand unrealistisch? Wird in Zürich HB mit 6 aufeinanderfolgenden FV-Zügen über das gleiche Gleis praktiziert.

Es müssen nicht unbedingt alle Züge im selben Knoten sein. Ein Knoten um :00 und einer um :30 mit möglichst sinnvollen Kombinationen von Zügen wäre schon ein Fortschritt und würde saubere Anschlüsse bei Halbstundentakt-RV ermöglichen. Damit wäre das Problem schon halbiert.

Eines ist klar: Solange die Infrastruktur nicht für Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit gebaut wird, sind ITF-Überlegungen sinnlos.